2025年成都车展，位于1号展馆的哈弗品牌展区内，人头攒动。

事实上，整个长城汽车展区每一天都人流如织，与正对面的丰田形成了强烈的视觉对比。

所以，我们要说的不是哈弗看展人多这件事。

哈弗品牌的与众不同在于，当众多车企纷纷将新能源品牌独立运营，并通过车展完成大秀时，哈弗却选择了兼容并蓄的表达方式，将燃油、混动、纯电、带大梁和不带大梁的SUV全部召唤在“哈弗”这面旗帜下。

没错，一个哈弗展区，几乎看遍所有技术路线。

还有更有意思的一件事，笔者亲眼所见。

一位50岁往上的中年朋友看到阵容齐整的哈弗展区时，不由得感叹一句：哟！哈弗竟然还活得好好的？哈弗H6不是卖得不好了吗？

而他身边一位年龄在25岁左右的年轻人带着一点不忿语气回答：那只是你以为，看到那一辆哈弗猛龙没，要不你买一辆送我？

这两件事，前者是哈弗品牌的内在表达，后者是哈弗品牌给人的外在感受。

而两件事结合起来，则代表了一个完整的，正在强势改变的哈弗品牌。

01

我们从为什么现在的哈弗有可能给一些中年人“正在沉沦”的感受谈起。

其实细究起来，今年应该是哈弗诞生20周年。

2005年，“哈弗”之名，首次出现在长城汽车的产品序列中。蛰伏6年之后，2011年哈弗迎来历史性转折，哈弗H6横空出世。

这款“国民神车”曾创下年销58万辆、连续108个月销冠的传奇战绩，长城哈弗一战成名。

2013年哈弗品牌正式独立，2021年哈弗品牌销量达到巅峰的73.8万辆。因此，业界内外一致认为2011-2021年，是哈弗品牌的“黄金十年”。

如果我们认可哈弗品牌“黄金十年”的说法，那就必须要承认是哈弗H6以“一车独大”的方式挑起了整个哈弗品牌。

哈弗H6的崛起有其不可替代的“三大法则”。

凭借高可靠性，长城汽车“零容忍”质量体系背书；凭借高性价比，8-15万区间提供越级空间与配置；凭借高辨识度，中庸设计精准契合家庭用户审美。

然而，任何时候也不要忽略英雄与时代的关系，英雄诞生于时代需求，时代塑造英雄特质。

2011-2021年，是中国SUV市场渗透率从10%飙升至46%的10年，那也是一个SUV市场崛起的“黄金十年”啊！

正如哈弗品牌总经理赵永坡在车展现场接受采访时所言：如今的市场已完全不同，红海竞争、产品更新加速，再没有任何一款车型能轻言垄断。

事实上，到2023年，市场已发生根本性转变。当年，新能源渗透率突破35%、SUV细分市场出现47个全新子品类。

哈弗品牌由此没落了吗？

2024年哈弗品牌销售新车706234辆，较巅峰期仅仅微降4.3%，哈弗依然是长城汽车的基本盘。

但是，哈弗H6单一车型的贡献率由巅峰时期的近80%下降至不足50%。

所以，哈弗品牌依然充满了旺盛的生命力，但内部销售结构已然改变。

有一部分随哈弗H6一起走过10年的中年用户或许因此心中平添几分失落，但他们应该没有看到，哈弗品牌用户年轻化的势头正在喷薄涌出。

02

既然哈弗品牌表现为“我自安好”。

如同我们在上文厘清当年哈弗H6的崛起有其不可替代的“三大法则”一样，我们需要对如今哈弗品牌的现状有一个更全面的认知。

先看现象。

当前，哈弗品牌的品类矩阵已然成型。猛龙/大狗/枭龙系列销量合计占比保持在约60%左右，哈弗H6一车独大的结构性风险已经解除。

同时，哈弗品牌技术溢价的优势已经显现。哈弗品牌Hi4车型平均成交价提升1.8万元已是最直接的证明。

据长城汽车2025年第二季度财务报告显示，该季度营业收入达到523.16亿元，同比增长7.72%；净利润为45.86亿元，同比增长19.42%。

成为该公司历史上第二季度的最佳表现，净利润则创下单季度最高纪录。

如此业绩，也进一步证明了哈弗作为基本盘的价值。正如很多人所言，哈弗保证了长城汽车不亏钱，坦克保证了长城汽车可以赚钱。

更令人可喜的是，哈弗品牌的用户年龄结构发生了明显变化，不仅90后车主占比超过50%，而且00后用户比正在快速攀升。

事实证明，当年哈弗H6一车通吃的“三大法则”还在，只是其内容已经由单极向多元完成了进化，从而晋升为哈弗品牌的“三大致胜法则”。

即，品类矩阵成型、技术溢价优势建立、用户年龄结构年轻化。

再谈本质。

开门见山，赵永坡一语破天机。

当下的哈弗没有去纠结选择何种技术路线，更没有人云亦云地耗费心思去重塑一个新品牌。

哈弗选择了另一条路：以“底线思维”造车，以“品类创新”开路。

何为“底线思维”？

赵永坡的答案竟然看不出半点“话术”。而是举了一个例子。

比如，长城内部坚持了二十多年的“周四评车会”，长城汽车领军人魏建军和管理层每周四七点半准时到场，现场发现问题、现场解决。

正是这种近乎苛刻的质量把控，塑造了长城“零重大事故”的口碑。

如果站在用户角度来看，赵永坡口中的“底线思维”就是从基于产品的稳定性、安全性、耐久性去考虑问题，凡是触及到这三个底层逻辑的方案都被会否决，反之则才会有被采纳的机会。

何为“品类创新”？

事实上，“品类创新”贯穿了长城汽车整个造车体系。具体到哈弗则可表现为，没有犯病，这个病症的名字就叫“爆款依赖症”。

从大狗开创四分之三刻度SUV，到猛龙定义新能源方盒子，再到Hi4全民四驱，哈弗不断创造新的品类标签，让品牌保持活力。

本届成都车展上，猛龙2026款以Hi4 2.0+差速锁为技术特点，为追求个性化的Z世代越野爱好者而来；

大狗PLUS作为四分之三刻度SUV全新升级版，通过智能四驱+空间魔术，为城市中产量身定做；

枭龙MAX则定位为“平权豪华”SUV，全系Hi4+咖啡智能座舱体验，邀请务实的科技爱好者们上车。

哈弗不断创新的脚步一刻都没有停止。

所以，也正是选择了这样一条路径，哈弗的产品叙事架构足够宏大，完全有空间容下包括燃油/混动/纯电/越野四驱在内的全品类产品。

你可以说哈弗是深谙“形散而神不散”写作之道的散文大家，只要是抓住了“底线思维”以及“品类创新”的“神”，其它皆可是尽情发挥，不拘一格的“散”。

你可以说哈弗只是一个建立了完整审美观的普通人，哪怕周遭都认为“all in”新能源才是美，哈弗也是自信的。20年哈弗，正青春，胖瘦之间，平衡有道。

正因为如此，赵永坡在成都车展方可自信说道：当别人在讨论油电对立时，我们在研究如何用技术让用户自由选择。

好吧，我们承认哈弗变了，变得与时俱进，变得兼容并蓄。

好吧，我们坚信哈弗没变，“哈弗坚持每个时代造最好的SUV”的初心没变。

哈弗的“黄金十年”就此从指缝中滑落了吗？没有，而是正在开启更具想象空间的“白金时代”。