日前，“新能源汽车免征购置税政策将于2026年1月结束”的消息引发广泛关注。根据财政部、税务总局9月11日发布的公告显示“自2026年1月1日起将恢复对新能源汽车征收购置税。”

具体来看，其中对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

这意味着2026年至2027年期间单位及个人购买新能源汽车，将恢复征收车辆购置税，但可享受减半征税优惠。目前车购税基准税率为10%，据此计算新能源汽车实际征收税率为5%。需要注意的是，车辆购置日期以机动车销售统一发票、海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期为准。

对此，乘联会秘书长崔东树表示“明年开始，新能源汽车将被征收5%购置税的可能性很大。因为相关主管部门早在2023年就曾发布过政策，明确对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。”

在崔东树看来，新能源车购置税征收政策的调整不仅是政府主管部门逐步规范新能源汽车市场竞争的重要举措，也预示着我国完成了将新能源汽车逐步发展成强大产业的阶段性任务。

时间回到2023年6月，财政部、税务总局、工信部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，其中明确2024年和2025年新能源汽车继续享受全额免征车购税优惠，而2026年至2027年则将实行减半征收政策。

实际上，中国自2014年起对新能源汽车实施免征车辆购置税政策，此后该政策经历两次延期。这一政策的初衷，是通过降低消费者购车成本，支持新能源汽车产业发展，推动市场普及。

如今，随着新能源汽车购置税减免政策临近结束，市场端已显现明显反应——近期新能源新车扎堆上市。据不完全统计，仅今年9月就有超25款新能源车型集中推出，价格覆盖10万元至50万元多个区间。

而9月11日前后便有多款新车上市。例如，9月9日方程豹钛7、9月10日新一代智己LS6、9月11日银河E8长续航版、9月12日仰望U8L鼎世版等，近期还有银河M9、享界S9T、奥迪E5 Sportback、全新蔚来ES8等。显然，在政策退坡和“金九银十”销售旺季双重驱动下车企都希望实现“上市即上量”。

从消费者角度来看，购置税政策调整直接影响购车成本。以一辆售价30万元的新能源汽车为例，2026年前购买可免征3万元购置税，而2026年起则需缴纳1.5万元购置税。对于预算有限的消费者来说，这一成本增加可能会影响购车决策。因此，许多消费者希望赶在政策调整前购车，以节省开支。

当然，车企也敏锐捕捉到消费者这一心理，通过推出新车来吸引消费者。一方面，新车型往往具备更先进的技术和性能，能满足消费者对新产品的追求；另一方面，在政策窗口期内推出新车，配合促销活动能进一步刺激消费者的购买欲望。

据了解，目前部分品牌为“抢滩”旺季已全面启动促销活动。如推出定金膨胀、终身质保、置换无忧、赠送充电桩等权益，努力将市场热度转化为实际订单。

在业内看来“行业发展进入新阶段的背景下，新车扎堆上市具有特殊意义。既是车企对当前市场形势的即时应对，更是为未来市场竞争的提前布局。”

随着新能源汽车购置税减免等政策红利逐渐消退，单纯依靠政策驱动的市场增长模式难以为继，企业需转向依靠产品本身的竞争力赢得消费者。而近期集中上市的新车型，恰好承载了车企最新的技术成果与研发方向——无论是智能化配置的升级、电池技术的突破，还是车身设计的创新，都是车企实力的直观体现。通过这些新品，车企不仅能在当下的市场竞争中吸引关注，更能为政策退坡后的市场转型积累优势，力求在行业新阶段占据有利地位。