仍未走出低谷。

近日，随着岚图、奇瑞IPO热度陡增，作为曾经的热门选手埃安却低调了许久。

理由在于，跌落的成绩单：销量上——8月仅为2.43万辆，同比四连降，且连续三个月同比跌超二成；业绩上——今年上半年，营收103亿元，相比去年同期的124亿元，同比减少17%，且跑输“大盘”。

而这，与两三年前，销量远超蔚小理，稳居造车新势力第一的风光形成了鲜明对比。

事实上，关于埃安如今遭遇的困境，市场上早已给出了答案。

首当其冲的就是，“网约车之王”的槽点。据悉，埃安从早期的2万多辆年销量，到2023年的48万辆，其爆发式崛起，源于新能源汽车B端市场的红利。

2021年，作为广汽埃安的销量主力，AION S占广汽埃安全年销量近六成，但其在营运、租赁等B端市场的比例达到了近七成。广汽埃安也曾毫不避讳的表示，网约车并非低端的代名词，产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。在对外宣传方面，广汽埃安的经销商甚至不惜标出“中年人失业的退路”这样的自嘲标语。

然而，B端易起量，弊端也很明显，容易拉垮产品定位，不利于后期产品放量。同时，经网约车的行业发展轨迹来看，市场占有量不断趋于饱和，短期内也难以出现成批次与建制的换车需求。

更为值得一提的是，“网约车”的占比也影响了其利润空间。据此前广汽集团发布的审计报告显示，从2019年到2021年，埃安历年的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应到每辆车则是亏损1.48万、1.15万、1.16万。可见，销量虽然上去了，但亏损也在扩大，赔本赚吆喝显然不是长久的生意。

为了摆脱网约车的标签，埃安将战火聚集于中高端的C端市场。

2022年，埃安推出了高端品牌昊铂，首款车型就是售价超过百万元的电动超跑SSR，力图用超豪华车型逆风翻盘，包括之后推出的昊铂GT和昊铂HT两款车型，都没能打开高端市场，反而越发沉沦。

扉旅汽车查阅数据显示，2023年，昊铂品牌累计销量只有8087辆，不及一些定位相同品牌的月销量。2024年，虽然终端有不少优惠促销措施，但销量依然没有太多起色，单年销量甚至未达内部预期的50%。今年前5个月，其平均月销量仅1千多。

而对于这样的结果，也在意料之中，因为在20万以上的中高端新能源汽车市场，几乎成为了所有车企的必争之地，比亚迪、小鹏、极氪等品牌均有战略级产品，上述品牌不断将硬件配置进行内卷升级，在这样高手林立的市场中，没有独特卓越的产品力，很难取得一席之地。

其次，频发的品控问题也是广汽埃安难以突破品牌向上的关键因素之一，甚至有经销商称，广汽埃安的品控质量本身就不高，可见连“自己人”都在吐槽质量问题，埃安的品控水平属实不高。

与此同时，“红衣教主”周鸿祎意外被车门夹痛手指与中国男子篮球职业联赛球队周琦，公开喊话昊铂没有履行送车的承诺，更是引发了外界对于昊铂品牌技术能力与品牌力的质疑。

惨遭接连失利，上市也一直成谜。2022年10月，埃安完成A轮融资，成功地将估值推向了千亿水平，当时冲刺“科创板新能源汽车第一股”声音此起彼伏。

然而，时至今日，却仍未如愿，甚至市场上有消息传出，广汽埃安将从科创板转战港股，拟募资10亿美元。这对于A轮融资时估值就已超千亿的广汽埃安来说，多少有点“委屈”。

广汽埃安也表示，“当下并不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。”

而为了自身销量的回暖，广汽埃安也在不断出牌：先是出海。

2023年6月，埃安与泰国经销商签署了合作备忘录，宣布正式进军泰国市场。去年，广汽埃安已进入东南亚市场。在未来的2-3年内，埃安还计划在欧洲、南美、非洲、东亚等地建立工厂。

尽管出海提速，但在埃安之前，比亚迪、吉利、长城以及奇瑞等车企已经逐步在海外站稳脚跟。在这一背景下，埃安能否抢占市场，仍有待观察。此外，相比海外市场，扭转国内大本营的销量下滑，才是广汽埃安当下的核心要素。

基于此，华为赋能则成为了另一张关键牌面。上个月，广汽集团发布公告，控股子公司广汽埃安向华望汽车增资6亿元，持股28.57%。

该动作背后，不仅可以加强埃安在智能驾驶、车联网等领域的产品实力；更可能为其提供一条绕过长周期品牌孵化的捷径，在品牌和营销方面，借助到华为的势能，为未来的C端战略储备能力。

此外，也有分析称，这亦是为埃安资本运作铺路。通过埃安注资华望，可将其业务边界从大众市场延伸至高端智能领域，增强资本市场对埃安“技术+高端化”的想象空间，为后续融资背书。

 撕下标签，放手一搏。种种动作之下，不难看出，面对丢失的市场，广汽埃安俨然跳出了昔日的舒适圈，在高端智能C端市场不断出招，只是留给其的考验仍在变多，而时间与空间却不断缩小。