新能源车型近年发展迅猛，抛开只有新能源车型的新势力们，有些燃油时代的老牌车企，看上去已经进入停止油车研发、技术更新的状态。

不讨论市场是否需要那么多新能源车型，但可以肯定，燃油车的不可替代性，今天乃至未来，仍旧存在。

这个观点，有人会反驳，然而销量数据不会骗人，新车销售中，燃油车的市占率，仍旧将近50%。

你能说另外50%的人都认为新能源能替代油车？联系到政策对新能源的优待，纯粹认为燃油车能被新能源替代的占比，实际上更少。

那为什么还有那么多正在销售油车的品牌，也在唱衰油车？答案很简单，品牌不够硬、产品力不够强。

看得见什么才信什么

在这个时代，做继续发展、并且大力发展油车的决定，很难。体量、底蕴、技术、车型受众面，都是制约车企做决定的关键因素。

车企不敢做决定，大概等于没有为油车未来规划，且不说购车时无法享受到最新技术的三大件，未来用车过程中，智能化的常用常新也是奢望。

消费者看不见品牌的油车未来，不会讨论，更不会买单，这样的DEBUFF叠加，车企的油车发展只会陷入恶性循环。

灯塔仍在

好在，这样的时代下，消费者仍有好的油车可选。

面对新能源车型的夹击，已经开启转型的上汽大众，却义无返顾的继续支撑着传统燃油市场的发展。

2024年上汽大众针对油车市场开启“油电同进、油电同智”战略，让消费者看到仍有愿意持续发展油车的车企。

最重要的，这绝非画饼。

2024年上汽大众接连推出途观L Pro和帕萨特Pro，延续高品质造车工艺以及三大件只是基础，面对用户需求，车内配置提升巨大。

而引入支持L2++级别智驾辅助的与大疆车载深度合作的IQ.Pilot，无疑为消费者吃下了定心丸，结合车内科大讯飞语音方案加持的智慧车联智能座舱，让消费者首次能在合资品牌燃油车型当中，体验到不输新能源的智能化搭载。

上汽大众推进油车的脚步在今年一样迅速，大众第五代EA888全球首发搭载于今年上市的途昂Pro，高阶智能座舱、智驾辅助一样不落，DCC底盘黑科技也悉数上身。

新车推出、新技术的搭载，用户能够清晰感受到上汽大众对燃油车的战略规划正在稳步落地。

诚意带来良性循环

上汽大众以诚意面对消费者，消费者所见即所信，良性循环立马显现。

2025年8月，上汽大众大众品牌终端零售8.54万辆，环比上升8.1%。

其中朗逸家族贡献超2.4万台的优异成绩，两大明星车型家族双双超越1.8万销量，帕萨特家族稳坐中型车销冠，途观家族拿下合资SUV第一，途岳家族也斩获超1.3万的销量。

今年1-8月，上汽大众大众品牌终端零售66.25万辆，燃油车市场市占率达8.76%，较去年同期提升近一个百分点，稳居单一品牌燃油车市占率第一。

与之前有曝出新能源所谓0公里二手车不同，上汽大众的销量真实性能够从保险数据看出端倪。

保险数据显示，自2024年7月以来，上汽大众大众品牌燃油车市占率已连续14个月位居单一品牌第一。

好车、好品牌，才配好销量，投桃报李正在上汽大众和消费者之间完美展开，这一种相互之间的良好关系，正是车企或者品牌能够持续在市场中良性发展的重要因素。

毫无疑问，上汽大众已经在新能源爆发的时代，重塑了自身在燃油车市场的良性循环。

写在最后

上汽大众拥有极大的体量，这对消费者以及用户而言，本身就是一种保障。

油电同进、油电同智战略的坚决执行，正好让消费者和用户看到了上汽大众作为超大体量车企的担当。

已经吃下定心丸的、选择了或即将选择上汽大众的消费者，在未来都会有可以预见的期待。

已购车的期待常用常新，未购车的期待有更新更适合自己需求的车型出现。

而这些，上汽大众都已经在逐步推进，用户和消费者只需静待花开。