一度消费火爆的新能源插混车型，自从进入今年下半年，销量突然开始同比下滑了。

      根据乘联会发布的数据，2025年7月和8月，插混车的销量分别只有27.8万台和31.4万台，相比去年同期，分别下跌了0.2%和7.3%。但整个车市，却依然在上涨，新能源车型中的纯电动车，更是在继续大涨。这只能说明消费者对新能源插混车型的热情，开始出现降温。

2025年7-8月国内车市插混车型销量一览

数据来源：乘联会

      曾经让很多消费者欢天喜地的插混车型，为什么突然变得不香了？这其中的原因可能比较多，也比较复杂，但一个重要原因，就是它本身存在的严重缺陷，可能开始让一些消费者望而却步。

      插混车型的出现，主要是为了解决纯电动车的续航里程受限问题，但它若想保持用车的经济性，则必须频繁充电，因为目前的大部分插混车型，出于成本考虑，电池容量都比较小。如果不给车辆频繁充电，那么插混车就会变成燃油车了，且没有一些技术先进的燃油车更省油，还不如购买技术先进的燃油车。而这种频繁充电所带来的用车体验，显然会让很多人受不了。

      从目前一些主流插混车型来看，大部分车型的WLTC纯电续航，基本上都在43-210公里之间，许多中低端插混车型更是只有可怜的几十公里，续航里程还不如一些电动自行车。如此短的纯电续航里程，将直接迫使插混车主们，不得不像骑电动自行车一样，经常给车辆充电。虽然开的是汽车，充电却要像电动自行车车主一样勤快和劳神。这样的有车生活，岂不是一种非常严重的体验降级？

      因此，很多消费者一旦看到插混车主还要这样遭罪，自然难免要打退堂鼓，把目光重新转向燃油车或者电动车，便会成为很多人的选择。特别是电动车的继续大涨，或许与此有很大的关系。数据显示，今年7月和8月，纯电动车的零售销量分别大涨了24.5%和17.2%。因为电动车只有跑长途时，才会遭遇里程焦虑和受限，在不跑长途的大部分时间里，是不会出现这种体验的。相比插混车的频繁充电，纯电动车的用车体验，无疑要好不少。而燃油车基本上不存在里程焦虑和频繁补能问题。这其实也是保证良好用车体验的基础。