专项整治和稳增长，双管齐下。

中汽协最新数据显示，8月，我国汽车产销同比保持10%以上增长；其中汽车销售285.7万辆，同比增长16.4%；1~8月，汽车销售完成2112.8万辆，同比增长12.6%。数据看上去很乐观。

然而，不容忽视的是，我国汽车行业仍面临严峻复杂的外部环境和国内有效需求不足、市场无序竞争等问题，保障汽车行业有序健康稳增长，仍需多方面共同努力。

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9月12日，中国工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，主要目标是在2025年实现汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。

难道工信部担忧最后一个季度中国汽车销量会出现重大波动？

方案指出，工作举措将从着力扩大国内消费、持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平四大方面展开。

其中在扩大国内消费举措中，提到推进公共领域车辆全面电动化先行区试点；鼓励汽车限购地区优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变；推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入；加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术。

这项《方案》为当前内忧外困的汽车行业指明了方向。无独有偶，几天前，为规范新能源汽车行业竞争秩序，工信部等六部门已联合印发通知，在全国范围内开展为期三个月的专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络现象。

汽车行业作为中国市场“内卷式竞争”最为惨烈的行业之一，同时作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，国家层面的干预，将有利于中国汽车行业回归良性发展轨道，也让众多汽车业上市公司吃下一颗定心丸。

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上一交易周，大盘方面呈现积极局面，上证指数、深证成指和恒生指数集体翻红，分别收涨1.52%、2.65%和3.82%。

聚焦汽车行业，《汽车K线》统计在册106只汽车股近六成翻红，股价平均涨幅为1.86%。

值得一提的是，从本期起，新能源板块纳入多氟多、森特股份、天赐材料、江特电机4家上市公司；榜单上市公司总数达到94家，禾赛和奇瑞也将很快登陆港股，届时亦将被纳入。

从总榜来看，“妖股”又回来了。

众泰汽车以39.7%涨幅强势领跑，成为汽车板块中一道独特风景。该股周内拿下三个涨停；截至上周五收盘股价冲高至52周最高3.73元/股。

威马都复活了，难道众泰也不远了？不过早些时候，众泰汽车表示重庆分公司汽车整车T300车型总装生产线及设备已经被强制执行拆除，今年已不具备复工复产首款车型T300的条件。

然而东方不亮西方亮，在资本市场，隔三差五来个涨停板，这泼天的富贵拦都拦不住。

经销商板块里最活跃的和谐汽车，以29.33%涨幅排名第二。经历几日回调后势头开始上升；截至上周五报收2.02港元/股。

近日，中国银河证券发表研报首次覆盖和谐汽车，给予“推荐”评级；认为公司合理每股价值区间为3.61港元-4.52港元。

当前，比亚迪已完成对和谐汽车海外新能源ICAR公司的战略投资交割，双方合作正式从业务协同迈向资本协同新阶段，为券商机构的重新估值提供了重要参考依据。

此外，负极材料龙头杉杉股份的周度涨幅也超过了20%，跻身涨幅前三。该股周内一次涨停，股价刷新52周最高14.96元/股。

公司内斗结束、负极材料回暖，再加上入局热门固态电池赛道，难怪引得股东高呼“杉杉股份又杀回来了”。

锂离子电池隔膜厂家恩捷股份与杉杉股份创造了同样的成绩，涨停叠加股价创52周最高，或同样受固态电池概念利好。

值得一提的是，本期新加入的多氟多、森特股份和天赐材料，均入围涨幅前十，表现不俗。

03

跌幅方面，接连两个交易日的大幅下挫，令曹操出行下跌25.64%垫底。

不过，近日华泰证券发布研报首次覆盖曹操出行，给予“买入”评级，目标价100.4港元。该报告指出，曹操出行凭借在网约车领域的深厚积累及Robotaxi业务的突破潜力，正从“供给侧”重塑行业格局，并有望于2026年实现扭亏并步入盈利增长通道。

曹操出行是吉利控股集团生态体系的重要一环。据了解，9月8日，曹操出行与沃飞长空在成都达成战略合作，双方将携手打造“天地空一体化”共享出行。

据中国民航局测算，2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望突破3.5万亿元，实属广阔蓝海市场。

除曹操出行外，天齐锂业、长城汽车H股、中创新航、孚能科技、赛力斯等也出现了明显降幅。

Views of AutosKline：

德国慕尼黑车展落下帷幕，但中国汽车“参展军团”对欧美汽车行业的震慑却未平息。

一方面，以比亚迪为代表的中国车企的存在感，正日益增强；即便欧盟对价格偏低的纯电动车征收额外关税也未能浇灭中国车企的出海势头。

另一方面，大众汽车CEO布鲁姆在车展诉说美国关税对其带来的深远影响，称核心品牌保时捷正陷入关税压力与市场疲软的“双重挤压”之中；Stellantis集团负责大欧洲区业务的负责人也表示，集团将不再追求“2030年只生产电动汽车”的目标......

在市场现实与企业利益面前，在来势凶猛的中国车企面前，这些“慢工出细活”的传统汽车巨头正感受到巨大压力。

他们也许在“向中国看齐”，甚至追求“中国速度”，然而作为中国汽车上市公司，也要有忧患意识，需要更多地探寻如何实现长久、健康的稳增长，不论是在汽车市场还是资本市场。

接下来，国家政策以及对“金九银十”旺季的预期，或将成为汽车行业发展的重要推动力。

附：汽车股六大板块周度走势（9.5-9.12)

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