四个圈的奥迪之后，四个字母的奥迪，开始全面发力。

奥迪E5 Sportback以23.59万起售价+万元保险现金权益的组合，直接杀入22万级主流市场，开始了一场全面的反击。

在豪华电动车市场，30万元往往是一道隐形门槛。特斯拉Model 3和Y长期占据25万-30万元区间，小米SU7价格下探至21.59万元起，但800V的车型，定价也接近30万元。

尽管没有将正式售价再往下拉低，但就奥迪 E5 Sportback的权益，AUDI确实拿出了足够的诚意：即日起至2025年12月31日，用户可享5年超长贷前24期0息、3年无忧租首付9.9万起等灵活方案，更有价值超5.5万元的权益包——从超清电子外后视镜免费升级，到全景辅助驾驶终身免费使用，甚至包含500万保额的辅助驾驶保障。

打法激进得毫无牵绊，变革得愈发果敢，俨然一副新势力的样子。市场也用实际行动给予回应：上市30分钟订单已突破10153台。

“它不是简单的产品引入，而是一次真正从中国出发、为中国用户而生的系统性回应。”奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明如此形容奥迪E5 Sportback的意义。也正如上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇所说：让豪华不再是“取舍”，而是“全得”。

这意味着，没有四个圈的AUDI不是简单的品牌标识回归，而是一场着眼于未来的系统性战略升级。

在中国，“重做” AUDI

AUDI在拉丁文中的意思是“倾听”。

奥迪E5 Sportback就在“倾听中国消费者的声音”中诞生。与前不久上市的Q6L e-tron不同，E5 Sportback并不是来自PPE平台，而是奥迪和上汽联合开发的ADP智能数字平台。

在这个平台上，上汽负责智电技术，搭载中国工程师主导架构的域控电子电气系统，分区电子架构、全域OTA、算力冗余、数据闭环能力，全部内嵌其中，这也从底层就保证AUDI品牌从最开始就是一种彻底推翻旧流程、重新建构的新解法。

所以在中国消费者更在意的点上，奥迪E5 Sportback选择了极致的投入，做到“更中国”的改变。

外形上，奥迪E5 Sportback融入了奥迪RS6、RSQ概念车和初代奥迪TT的设计精髓。不过在具体的视觉呈现上，E5 Sportback完全抛弃了奥迪既往机械风十足的设计元素，转而干脆果决地踏向了更偏简约与科技感，也更与国内主流设计风潮相契合的路线。

最吸睛的是环形灯带与分体式前大灯组构成的“迎宾交互”。

别小看这车头一角的设计，上汽奥迪的工程师为了实现隐藏灯珠、实现均匀光幕与动态迎宾，上汽与德国设计师联手对车头结构、热管理与电子电气架构进行了多轮重构，最终才确保了功能与美学的统一。

并不是夸张，几乎所有中国汽车市场上的智能化配置都能在奥迪E5 Sportback上找到。

最新的高通8295 芯片，CLTC纯电续航超700km以及800V超级快充，取消了大量物理按键的全新内饰等。上汽奥迪选择与Momenta合作“辅助驾驭”，依靠飞轮大模型、1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头、英伟达Orin-X芯片实现全景辅助驾驶。它的泊车能力则是“可见即可泊”，据官方介绍，可在超300个复杂场景下自动泊车，泊车成功率大于95%。

但在性能层面，E5 Sportback 同样不愿放弃奥迪的传统优势。

即便换成电机和电池，E5 Sportback仍然延续奥迪引以为豪的驾控底色。双电机四驱、空气悬挂、采埃孚CDC可变阻尼减震系统、Brembo卡钳、博世渐进式转向系统…让它在加速与操控上延续了“奥迪味”。

787 匹马力、230km/h 最高时速、3.4 秒零百加速——发布会上反复凸显的“驾驶属性”，不断向受众传递核心信号：这是曾缔造 RS 系列传奇的奥迪，即便切换动力形式，依旧是驾控领域的顶尖强者。

“尽管放心踩电门，剩下的交给 quattro。”这将成为奥迪在新能源时代的驾控叙事。

打破桎梏，改写重塑

也正是这样的产品力，AUDI无需再用言语做多余解释，奥迪E5 Sportback的意义，更直接撕开了豪华电动车市场长期存在的三重刻板印象。

其一，豪华电动不等于高价。

奥迪E5 Sportback的出现，要是夸张点说，可以认为我们拥有RS6平替的时代即将到来。

奥迪E5 Sportback的价格能做到这个级别，离不开跳过冗长的适配环节，直接对应中国用户需求开发。宋斐明曾表示，因为中德两地有时差，当中国团队在工作时间对产品进行反馈后，德国团队便可接力开始工作，这种无缝衔接能够更快地提高产品开发效率。

所以在以往的传统开发流程下，一款新车从立项到量产可能需要数年时间，但奥迪E5 Sportback则完全不同，其开发周期仅仅用时——18个月，与传统车型相比，时间上缩短了超过30%，最终，在上海安亭的专属工厂通过规模化生产和供应链优化，奥迪证明30万元以下同样能造出兼具性能与品质的豪华电动车。

其二，传统豪华，不再是智能化落后的代名词。

奥迪E5 Sportback车内搭载的AUDI OS操作系统支持：AI虚拟助手、方言识别、连续语音指令、触控/手势控制、128项个性化设置记忆以及毫秒级的交互响应。为了适应中国用户的使用习惯，新系统还内建车载微信、抖音等本土化APP，以方便用户的高频使用。

不仅仅奥迪E5 Sportback，此前的A5L Sportback也是全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车型，奥迪和华为在智能化领域达成合作的时间点其实相当之早。2018年，华为宣布和奥迪将在智能网联汽车领域进行全面战略合作，并在现场用一辆奥迪Q7展示了自动驾驶技术。

那时，华为车BU尚未成立，五界更未诞生。

其三，本土化，也不会丢失所谓的豪华品牌调性。

反而，是更加豪华的保证。如今消费者在新能源领域的衡量标准已彻底更新，品牌信仰不再是决策关键，“体验的爽感”“智能的体感”“格调的酷感”才是价值判断的核心，能将这三者完美融合的，才算得上真正的豪华。

AUDI亮出的这张图片，就已经是自己的回答。

开启合资2.0逆袭

如今上汽奥迪E5 Sportback的发布加上此前的A5L Sportback，一个聚焦电动化赛道，一个深耕燃油车领域，二者各有侧重、精准覆盖不同需求的用户群体。

这对“双子星”的布局，恰好印证了“油电共生”的行业法则——油与电从不是非此即彼的替代关系，而是能依托品牌共通的豪华基因与智能化实力，构建起“共生共赢”的协同效应。

这些举措也都稳稳嵌入上汽大众合资2.0 阶段的新篇章中。

正如上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙所说：“在智能化新时代，我们既坚守了燃油车的机械美学，又注入了智能化的驾驶哲学，这才是新时代豪华车应有的样子。”

从2024年底上汽大众合资续约，正式开启合资转型新阶段；到2025年4月合资转型成果加速交付，首款全尺寸增程式SUV概念车ID. ERA亮相；再到全新A5L Sportback、E5 Sportback，上汽大众不断夯实“油电同进，油电同智”两条腿走路的韧性。

按照陶海龙的说法：“上汽奥迪秉持‘突破科技，启迪未来’的品牌基因，希望给市场传递‘年轻、科技、豪华’的品牌形象。今年下半年，是上汽奥迪启动电动化、智能化战略的‘元年’，我们有一系列的产品型谱规划，明年、后年都会按节奏投向市场。”

未来，上汽奥迪也明确表示将双平台发力，在燃油车领域，基于PPC平台继续推出多款搭载辅助驾驶功能的车型，进一步满足豪华油车用户的需求；在新能源领域，除了纯电车型之外，其他车型也会陆续亮相。

当德国老钱俯身拥抱中国速度、中国科技和中国市场，这场游戏才刚刚开始。

对于奥迪来说，这是一场在中国新能源市场的尊严之战，AUDI承担的责任并不轻松。但可以笃定的是，奥迪定会为中国市场带来更多全新叙事，而上汽大众在合资2.0时代落下的这盘“油电同进”棋局，将越来越精彩。