9月16日，享界汽车发布会，华为常务董事、终端BG 董事长余承东再出圈。

“不要以为玩漂移多么牛X，我说那是最愚蠢的行为，安全才是最重要的”“在马路上直接漂移，漂移到别的车道上，漂移到绿化带上去了！”

言论虽因被指“内涵友商”而引发关注，但对余承东而言，不足为怪。毕竟，“遥遥领先”之后他仍屡屡吹响号角，同时，他也是用战绩回击质疑的实干派。

余承东，华为的“关键先生”，华为常务董事、终端BG 董事长。总在危局中扛起最沉的旗：无线业务破冰、手机终端逆袭、汽车生态拓荒。在公司业务行进的道路上，他多少次被诟病“口无遮拦”，“遥遥领先”的言论给他带来了不少争议，但他依然在争议中求无限可能。

如今，在智能汽车的激荡赛道上，他再次以技术偏执与商业狂言搅动风云。不少人认为他傲慢，却鲜有人否认他的魄力——这位与华为共生三十余年的“老兵”，正将半生坚韧与锋芒，押注于这个时代。

从田间到领尖

曾经的皖北，土地贫瘠，生活简单而艰苦。1969年，余承东出生在安徽六安霍邱县一个普通农民家庭，那个时候，或许“走出去”只能是个梦想。

由于家庭条件有限，余承东的童年格外难熬，他的双手年年冻疮溃烂，至今仍留着淡薄的疤痕。也许是这种刻入骨血的艰难，塑造了他与生俱来的倔强。秉持着“绝不能输”的信条，从小学到高中，他的成绩始终稳居榜首，最终在高考中以全县理工科第一名的成绩震撼乡里。

对于那时的他来说，他一定不想被定格在那片土地上，最大的梦想或许是走出去，去看看外面的世界。1987年，余承东背着行囊踏上开往西安的列车，成为西北工业大学自动控制系的新生。这所被誉为“国防七子”之一的顶尖学府，为他打开了高科技世界的大门。

也正是在同一年，远在深圳的任正非用筹措来的2万余元，创立了一家名为“华为”的小公司。那时看似毫无交集的两条轨迹——一个寒门学子的艰难突围与一家初创企业的悄然诞生，却已在时代的浪潮下埋下了伏笔。

四年后，余承东再次北上，考入清华大学攻读硕士学位。从皖北农田到西北工业大学，再从古都西安到清华园，这条求学之路不仅跨越了地理意义上的千山万水，更完成了一个青年的蜕变。

1993年，余承东因一个项目来到深圳，他听闻一家叫作华为的企业吸引了很多顶尖人才：有放弃北京铁饭碗的工程师孙亚芳，也有华中理工大学少年班的天才李一男，和放弃清华博士学位的郑宝用。这种强大的人才凝聚力，让年轻的余承东产生了强烈的好奇。

与任正非的会面改变了他人生的轨迹。任正非看中了这个带着皖北口音、眼神却异常坚定的年轻人。彼时的华为尚在蹒跚学步，主营业务还是交换机代理。余承东从最底层的研发工程师做起，在简陋的办公室里攻关无线通信技术。

正是这种从零开始的创业环境，激发了余承东骨子里的韧劲。他从无线业务起步，亲历了华为从代理到自研、从国内到国际的每一个关键转折。那些年，他带领团队攻坚克难，从2G一路突破到5G，将华为的无线业务做到全球领先。余承东自2015年起担任华为消费者业务CEO，一路披荆斩棘。彼时，坊间评价他：敢啃硬骨头。

公开资料显示，2019年，华为面临市场的严峻挑战，设立了BU智能汽车解决方案事业部，下设智能驾驶、智能网联、智能座舱等不同业务板块。2021年5月，余承东再次被委以重任——兼任智能汽车解决方案BU CEO。2023年9月21日，余承东任智能汽车解决方案BU董事长。

从无线通信到智能手机，再到智能汽车，余承东的每一次跨界都看似大胆冒险，却又暗合技术演进的内在逻辑。

“狂语”下的“遥遥领先”

在智能手机时代，余承东的“狼性”领导风格崭露无遗——目标导向、结果说话、快速迭代。他从不被看好的“颠覆者”，成为带领华为终端走向世界的“掌舵人”。这段经历也为他日后肩负更艰巨的任务——统领华为智能汽车业务，奠定了坚实的基础。

据报道，2019年，华为面临新一轮战略转型的关键节点。余承东没有选择常规的整车制造路径，而是开创性地提出成为“智能汽车增量部件供应商”，通过与车企深度协同，提供智能驾驶解决方案、电驱系统、车载系统等核心技术，将华为在ICT领域的技术积累注入汽车产业。

尽管争议不绝于耳，他却毫不犹豫地执行。2021年，华为与赛力斯合作推出问界M5，此后余承东多次亲自站台宣传，称其“续航超越特斯拉，智能化碾压同行”、“要一把干掉30-50万的BBA”。这类言论再次引发争议，但市场数据却部分印证了他的自信：问界M5上市后，首月销量突破3000辆，成为新能源SUV市场的一匹黑马。

随后的问界M7和M9进一步巩固了华为在汽车市场的影响力。在高端新能源市场，华为智车的份额迅速攀升，甚至一度超越蔚来、理想等新势力品牌。随着“尚界”的最新加入，鸿蒙智行已拥有问界、智界、享界、尊界、尚界多个品牌，产品矩阵持续完善，整体交付规模有望迈上新台阶。

2023年9月12日，在问界新M7的发布会现场，身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东再次成为聚光灯下的焦点。整场九十多分钟的发布环节中，“遥遥领先”一词频繁回荡在会场，甚至有不少媒体开始为“遥遥领先”一词计数。

质疑从未间断。但余承东的“狂”，不是虚张声势。扉旅汽车据鸿蒙智行9月17日最新发布的数据，2025年第37周，鸿蒙智行周销量10689台，年度累计销量位居新势力品牌榜首。而截至2025年前8个月，鸿蒙智行累计交付量已达30.74万辆。

据媒体报道称，余承东曾经对团队说过这样的话：“进入的每一个领域，不进则已，进入一定要做到第一。”余承东的风格，始终是争议与成绩并存。他似乎有一种近乎偏执的自信，当然，这背后离不开华为深厚的技术积累——2024年，华为研发费用达1797亿元，占总营收20.8%，近十年累计超1.25万亿元。重点投入领域包括智能驾驶和鸿蒙生态。

今年4月4日，华为官网更新余承东最新的简历显示：华为常务董事、终端BG董事长。这不是退居二线，而是推动车BU通过深圳引望实现市场化转型，开始更深层的业务布局。

挑战与野望

但不知从何时开始，也不知出于什么原因，余承东想要淡化掉“遥遥领先”的标签了。余承东曾经在去年7月底赛力斯超级工厂举行的问界40万辆下线仪式活动上表示“那四个字说烂了，我不愿说了。”

有时候，标签一旦固化很难撇清。更何况，在余承东关于华为智选汽车的蓝图里，他内心真正的渴望未必不是“遥遥领先”。华为汽车业务目前主要有三种模式：标准化零部件模式、HI模式(Huawei Inside)和智选车模式。

不过，在目前的智能汽车赛道上，想要真正做到旗手的位置并没有那么容易。华为的智选模式在当前的“五界”合作中，已经出现了隐患。

初期，余承东个人将其影响力与营销资源高度聚焦于与赛力斯合作的问界，成功打造了问界这一个爆款品牌。但随着合作品牌扩展至问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，各品牌在销售渠道、市场推广上有点儿“各自为政”的意思，缺乏统一的战略规划和资源协调。这形成了市场上 “问界一枝独秀，其他界声量不足”的不平衡局面。

对消费者而言，“五界”之间的关系模糊，对于华为汽车业务没有明确的认知，很多人都不清楚“华为到底造不造车”。这种分散化的模式使得华为的品牌资源被不同程度地分流和稀释，无法像传统车企那样集中力量打造一个鲜明的品牌形象，最终削弱了华为在汽车领域的整体品牌影响力。

一方面，华为开创的“鸿蒙智行”生态模式在从 “1”个问界 扩张到 “N”个界 的过程中，遭遇了组织与战略上的挑战。另一方面，余承东也不得不承认，市场竞争的激烈程度也在加剧。特斯拉的价格战、比亚迪的垂直整合能力，以及小米等科技巨头的入场，让智能汽车赛道变得拥挤。

未来余承东如何应对，无法猜测。但市场上，从来不会缺少他的惹眼动作。本月，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，方案提出，推动智能网联技术产业化应用。深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。对此，余承东用了三个词：“欢呼”、“拥抱”、“期待”。“这样大家就真能在路上睡觉了。当然了，我们真具备了L3的能力。”而就在今年5月，有网友拍到疑似余承东驾驶问界M8时使用智能驾驶低头睡觉，事后他用去公安局“自首”这一举动获得了一波热搜。

不过，一直以来，余承东对华为智能驾驶技术都充满信心，并积极呼吁更高级别自动驾驶政策的开放。据了解，华为计划于2025年开展L3试点商用，2027年实现L4规模商用，逐步推进高阶智驾技术产业化。

华为公布的2024年财报显示，其智能汽车解决方案业务实现爆发式增长，实现收入263.53亿元，营收同比激增474.4%，成为全年业绩中最引人瞩目的增长极。并认为这一高增长背后，源于华为“车BU+智选车”双轮驱动模式的深化落地。

从更长远的视角看，余承东想要的或许不只是盈利，他的野心或许不仅限于汽车本身。而是从“技术赋能者”向“生态主导者”转型，通过汽车，构建一个智能闭环生态。从而让全世界再次为华为而惊叹。

当然，也可以从另外一个角度来解读——脚下越是沾着泥土，心中越是映着星河。这位曾经食不果腹、脚踩冻土的农村少年，正试图在四个轮子上继续书写他的人生奇迹。