“我们基于上汽集团平台共同开发技术，这并不是什么秘密。”9月17日，奥迪·上汽合作项目CEO 宋斐明（Fermín Soneira）在奥迪E5 Sportback上市后，首次正面回应了关于该车是“换壳车”的说法。奥迪E5 Sportback采用了基于上汽平台共同研发技术，这使得该车遭到了一些网络攻击。对于这种流言蜚语，奥迪选择了正面回应。

宋斐明说，奥迪上汽项目诞生的背后，其实就是奥迪在中国寻找合作方开发适合中国的电动车产品，而最后选择了奥迪。实际上在去年曾有消息表示，奥迪此前也接触过长安、高合等。但基于上汽的平台，并不意味着是拿来主义，奥迪基于此做了大量努力和技术赋能。核心表现是，双方共同打造了Advanced Digitized Platform智能数字平台。

基于同一个平台开发不同品牌的产品，在汽车行业是惯例，是通行的做法。奥迪在共享平台方面也有很多先例，比如其与大众品牌共享MEB、MQB等平台，同时也与保时捷共享PPE平台，同一个平台上生产电动Macan和奥迪的Q6 e-tron。但显然，这并不会影响两款车的各自定位，消费者不会觉得电动Macan就是Q6 e-tron。这不能简单划等号。

宋斐明用厨师做菜来形容其中的异同，他认为即便材料相同，但每个厨师做出来的菜品在品质和口感上都会不一样。这是奥迪官方第一次公开回应该问题。在中国市场中，基于中方的电动车平台技术已经不是新鲜事，但奥迪是豪华品牌中第一个采用该模式的品牌。在国外此类合作模式已经比较成熟。比如，在北美市场大众Rivian合作的scout就很成功。奥迪之后，捷豹路虎已确定将基于奇瑞的电动车平台，推出“神行者”品牌。此外，迈凯伦也采用了蔚来的电动汽车平台相关的技术。

实际上，奥迪的这一转变不仅对奥迪，对整个中国豪华车市场也意义重大。豪华品牌在中国的发展，尤其是在新能源时代，确实遇到了挑战，这是不可回避的现实。但奥迪找到了一条适合豪华品牌在新能源市场转型的路径。E5 Sportback这款车是奥迪战略转型的重要起点。

“在发展快速和竞争激烈的中国新能源市场，只有躬身入局，在中国找到解决方案才有机会。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙说。在中国市场，技术和需求的变化由本土驱动，奥迪必须审时度势，认清这些变化，并务实地寻找解决方案。而能否真正“躬身入局”，是衡量能否合作成功的关键前提。

实际上，从E5 Sportback的市场反馈来看，尽管有一些质疑声音，但是其在市场中的接受度已经相当高。在9月16日上市后仅30分钟，其大定数量突破了一万辆，达到10,153台，这个数字甚至超过了上汽奥迪的预期。

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瞄准细分市场TOP3

订单多，当然是产品力很强。上汽奥迪E5 Sportback正式售价和预售时候保持一致，价格为23.59万-31.99万元。外界猜测，这可能是因为E5 Sportback在预售阶段有足够的订单，这使得上汽奥迪对目前的定价有充分的信心。不过，上汽奥迪高层对此进行了否认。上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇表示，在预售的时候定价就没有玩虚的，直接一步到位，不耽误用户的时间。他也证实，E5 Sportback预售的状态和市场反响是很好的。

不过，为了保险起见，上汽奥迪还是上了双保险。在当日，其宣布送出价值1万元的保险现金大礼包，这意味着该车的价格变相下调一万，入门款到了22.59万起售。这个价格，不管是在传统的豪华车品牌中，还是在新势力中，都可以说是具有很强的竞争力。

从豪华车市场来看，目前传统豪华品牌的电动车型普遍采取高位定价策略，起步价均处于30万元以上区间，与当前主流消费者对电动车的价格预期存在显著差距。而奥迪以E5 Sportback打破行业定价格局，叠加万元保险现金权益后下探至22万级，展现出奥迪全面拥抱电动化的决心与诚意，性价比也超过特斯拉主流车型，可以说是引领豪华品牌电动反击的第一车。同时，在豪华车的定价逻辑上，这次奥迪也率先确立了全新的体系。

作为引领中国豪华车市场30多年的奥迪，又一次扮演了行业重塑者的角色。对奥迪自身来说，这也是逆转在中国新能源汽车市场的开端。首先，就奥迪在中国的布局来看，audi和奥迪四环，两个品牌的品牌定位和目标受众有效区隔，并且群体实现了互补。其次，奥迪通过E5 Sportback可以实现更自由的本土化，进入真正的战斗状态。也正是如此，奥迪对E5 Sportback有着比较高的期待。

“销量固然会受到市场整体起伏的影响，但我们的目标是要在B级豪华轿跑或轿车市场进入Top 3。只有这样，我们才能在细分市场真正有一席之地，这就是我们的核心目标。”谢施奇说。从市场来看，E5 Sportback虽然没有直接的竞品，但是在20万-30万的价格带中，其面临着包括特斯拉model 3、小米SU7、极氪001、蔚来ET5T等热门车型的竞争。如果就20万-30万的市场区间来看，要进入前三其实月销量只需要超过5000辆。

这是因为该市场目前呈现出寡头统治的格局，model 3、小米SU7两者月销量均超过1.5万辆，基本上等于3-10名销量的总和。那么，E5 Sportback能否成为打破两极寡头的新力量呢？这可能是最大的疑问之一。但如果仅仅从产品实力来看，E5 Sportback有能力和实力成为这个破局者。

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AUDI，保持open心态发展

在中国新能源豪华汽车市场，目前新势力们占据了大部分市场，但这并不意味着消费者的需求已经完全得到了满足。陶海龙指出，当下智能化带来的超级体验，是当下“豪华”定义的重要组成部分；而真正的豪华，还应叠加德系的精工制造、底盘调校、安全技术，以及大厂的品质保障，比如奥迪的技术标准、管理体系、质量控制体系和供应商体系。这些综合起来，才是中国市场需要E5 Sportback这样一款车的根本原因。

结合了德系豪华基因和中国的智能技术，市面上没有这样独特的产品。在智能化上，全新AUDI OS操作系统搭载高通骁龙8295车规级芯片，官方表示可以带来iPhone式的车机交互体验。在辅助驾驶方面，奥迪与Momenta合作，打造了基于EBM端到端大模型辅助驾驶方案，配备了激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头和Orin-X芯片，全面覆盖城市、高速与泊车场景。

这被认为是E5 Sportback走向成功的核心原因。因为这几乎满足了中国消费者对一辆好车所有的期待。实际上，在燃油车上奥迪也选择了这样的方式，其在全新的燃油车A5上，选择与华为合作打造辅助驾驶系统，使其智能化能力提升到了豪华油车的巅峰。奥迪A5L在市场中反馈积极，而更激进的变革者E5 Sportback带来了更多的惊喜。

上汽奥迪的高层们认为，设计、quattro、交互、操控将是吸引消费者的重要因素，并且每一个因素都可以吸引到不同的人群。E5 Sportback搭载了专为电动时代升级的quattro系统，并且将纯粹的驾控和中国前瞻的智能技术相结合，甚至智能驾驶都特意调校为奥迪驾驶风格，为这辆车带来了堪称“绝佳”的驾驭体验。而设计上的独树一帜以及座舱交互水平，都可以让其在市场中处于优势地位。

宋斐明分析说，在这个价位区间有很多车型，还有一些品牌定价更低。但用户只要试驾了这款车就能够感受到它带来的极致驾驶体验和它所传承的德系汽车工艺。价格不会成为阻碍用户下单的因素，车本身的品质、可靠性和品牌力都会成为吸引大家的点。实际也和他预测得差不多。E5 Sportback的转化率非常高，个别门店甚至达到30%。这也反映出E5 Sportback的产品力与豪华品牌本身具备的独特吸引力。

此外，配备quattro 的两款车型在订单中的占比超过 50%，接近60%。而晨曦紫车色备受用户喜爱，它在预售中的选择率高达 35%。

值得注意的是，奥迪·上汽合作项目还在考虑更多的产品路线。陶海龙在现场对明镜Pro确认，奥迪·上汽合作项目未来的车型将不仅仅限于纯电，对增程、插混等也保持开放。增程插混是目前市场热点，奥迪·上汽项目如此扩展产品阵营并不难理解。

宋斐明表示，未来两年，AUDI 品牌将持续推出两款全新产品，进一步丰富奥迪的电动化产品矩阵。而目前，下一款新品已进入最终准备阶段，即将亮相。AUDI将成为奥迪在中国撕开市场的利刃。