——银河M9将满足用户对出行的所有需求，重新定义主流大六座SUV的价值新标杆！

在吉利银河M9上市发布会现场，吉利汽车集团CEO淦家阅如此评价这台车。

随着新车越级的产品力不断释放，随着价格被一一打在公屏上，我们知道淦总所言非虚。

17.38-23.88万元的限时指导价，对吉利银河M9这款AI时代的新汽车来说，还是太超预期了。

要知道，彼时19.38万元起开启预售的吉利银河M9，仅24小时订单就突破4万台。

以“半价”提供“90%豪华体验”的方式，不仅刷新吉利银河新车上市订单纪录，也颠覆了大六座SUV市场原有的游戏规则。

事实上，之前上市的吉利银河旗下的另一款新车银河A7，还有更早之前的吉利星愿、E5、星舰7等都几乎以同样的方式，在各自所属的细分市场演绎了一幕又一幕翻天覆地的剧情。

“价值越级”！

没错，百万银河旗下几乎所有的产品之所以都能在细分市场“青名留史”，无一不是做到了“价值越级”。

而吉利银河M9很大程度上就是顺延了这一节奏，因此而获益。

所以，如果我们也顺着这一节奏往下谈，大概率也是老生常谈的话题。

事实上，吉利银河M9这款新车的确有它专属的不同之处。

01

大六座SUV市场，或者更宽泛地说大三排SUV市场，近两年成了汽车市场的香饽饽。

乘联会数据显示，2024年，国内中大型、大型SUV市场累计零售销量达164.6万辆，同比增长52.5%，是增速最快的细分市场之一。

特别是增换购用户占比从2020年的45%升至2024年的65%，消费升级明显。

得益于二孩家庭、自驾游爱好者，以及商务接待需求的推动，2025年上半年，大三排SUV市场依然保持了极高的增长态势，销量同比大幅增长87%。

然而，市场在高速增长的背后也隐藏着压力。

大三排SUV的平均库存周转天数为62天，明显高于行业平均的41天水平。

同时，市场的“繁荣”也带来了产品同质化的问题，许多新车型在轴距、智能配置方面重复率较高。

甚至，部分消费者在购买后反映出一些实际痛点，例如“油耗高、停车难”等实际问题。

事实上，市面上在售的大三排SUV接近30款，但真正爆款且有影响力的自主车型不超过5款。

而且，为数不多的爆款车型中的大多数都覆盖在40万元以上区间，它们的目标几乎完全一致，最大程度地争取曾经BBA的高端用户。

而这，恰好也是让大三排SUV市场高速增长承压的“原罪”。

要知道，这个细分市场的有些车，流量虽已经将它们忘记，但销量不曾放弃。

比如，汉兰达和陆放一双姊妹车系每个月还有1万台左右的销量,大众途昂 、揽境、福特锐界 、别克昂科旗这些合资三排座SUV也能有1万台销量。

要不，“油耗高、停车难”的问题怎么会依然存在呢？

这就是大三排SUV市场最真实的现状。

增量尚可，但问题不能回避。

自主新能源大三排SUV有针对性的在高端市场得到突破，18-25万元级主流大三排SUV市场的燃油车仍然占据着相当不错市场份额。

前者有同质化严重的趋势，后者依靠大幅终端折扣和较长的库存周转期维系生存空间。

02

吉利银河M9就是在这样一个背景下诞生的。

诚然，百万银河旗下就没有一款“怂车”。

所以，银河M9应该是自主新能源品牌旗下，第一款向主流大三排SUV市场发起冲击的新能源汽车。

而新车第一个面对的竞品群体，就是燃油车，是我们曾经熟悉的那些大名鼎鼎的燃油车。

基于此，吉利银河M9的6个版本，上市限时指导价为17.38-23.88万元的设计，就变得非常有目标感了。

有人说，吉利银河M9纯电续航100km 的两驱启航版/智航版，搭载18.4度电的小电池，“没啥意思，只是为了拉低购车门槛”。

这话对了一半，“拉低购车门槛”是事实，但却非常有意思，其目标就是希望争取到从燃油车升级到新能源的用户。

这一部分用户在此之前几乎不存在新能源汽车的使用体验，他们依然保持了燃油车的使用习惯，对纯电续航要求不高，甚至对“大电池”还有些许抵触。

但对大空间有刚需，对智能座舱有“体验一把”的诉求。

最重要的是，初次“触电”的他们没有“花重金”购买新能源汽车的欲望。

要知道，他们之前驾驶的燃油SUV现在要多便宜，有多便宜。

为了更好的吸引这一用户群体，吉利银河M9着实费了一番心思。

18.4度电的小电池肯定是把成本打了下来，但是，为了不耽误驾乘体验，吉利银河M9首次全系车型启用了1.5T+3档DHT的组合。

而在此之前，只在银河L7，星耀8等少数车型的高配版本中搭载。

事实上，吉利3档DHT技术通过智能能量管理优化动力分配，对电池续航要求较低，本身就是其技术优点之一。

过往的真实数据显示，3档DHT通过多档为调节，可实现全速域串并联模式。

比如，星越LHi▪ P在20KM/h即可进入并联模式，而单档DHT通常需70KM/h以上。

这种设计使发动机在高效区间运转，系统效率提升约20%，减少能源浪费。

其实，无论是智航版还是启航版，在主被动安全，舒适性配置上，都保留了与高配车型基本一致的水准。

而且智航版在启航版基础上增加了智能座舱，满足了那些同样看重基础智能化体验的消费者需求。

所以，只要明白了吉利银河M9首先是为何而来？

那么就可以认识到，关于新车入门版的配置与设计，没有一个动作是多余的。

一旦厘清了这个底层逻辑，接下来几个版本的存在价值和意义就非常好理解了。

在41度大电池加持下，230km 两驱远航版留给看重纯电续航的用户。

230km 两驱智航版留给既看重纯电续航又看重智能化的用户。

230km 两驱探索版留给既看重纯电续航又看重智能化，还在意舒适度的用户。

显然，这三个版本就是要将吉利银河M9拉回到新能源竞争体系内，就是要“明目张胆”地针对同级别，同品类的友商竞品车型。

在参数对比的过程中，吉利银河M9可以做到，竞品售价和它相同时，配置没有它高；竞品配置和它相当时，它比竞品售价底。

而在续航相同的三个版本车型中，售价21.68万元的两驱探索版“质价比”最高。

探索版的核心是，配备了激光雷达和支持无图NOA的高阶智能驾驶辅助系统。

它瞄准的是那些高度看重智能驾驶、愿意为前沿科技付费的用户，适合经常长途驾驶、希望提升行车安全和便捷性，以及舒适性的消费者。

一旦来到210km 四驱领航版，银河M9的目标用户特别清晰：追求极致体验，面向性能与品质爱好者。

作为顶配，吉利银河M9深知底层肌理一定要扎实可靠，才具备权威的产品说服力。

所以，四驱领航版提供了三电机四驱配置，前桥是P3电机，后面是两台各170kW电机。

前180kW后340kW共同组成磅礴的电驱动力群，由此带来4.5秒破百的强劲性能。

而这在同级车型中，当属绝无仅有。

当然，作为顶配，一般用户能想到的配置，它都有了。但它的“智慧”之处就在于，如此拉满状态，它比竞品还至少便宜了2万+。

所以，选装套件“魔毯星驰套装”的出现就非常有必要。

通过选装，用户获得双腔空气悬架等顶级配置，穿越到50万元级甚至更高的享受；

通过选装，吉利银河M9再一次印证“比价格高配置，比配置低价格”的逻辑依然存在。

03

现在回头来看， 其实银河M9采用了三步走的差异化竞争策略，伊始之初就将自己立于不败之地。

第一步是用小电池降本，把价格拉到超高性价比区间。

刚好覆盖90%家庭的单日通勤需求的同时，争取到了主流市场的燃油车用户。

第二步是EM-P AI电混系统，相比增程更兼顾“性能与节能”。

银河M9实现最低CLTC工况4.8L/100km馈电油耗，就算没电完全用油，也会被大多数用户所接受。

此举既夯实了第一步，也强化了新能源体系内的竞争优势。

第三步就是配置不偏科，覆盖用户全场景需求。

从“百变魔方”空间到冰箱彩电大沙发，再到AI智能座舱、AI数字底盘、AI辅助驾驶，银河M9都做到了同级领先。

而支撑这“三步走”策略是，先把技术做到极致，然后发挥规模化、协同效应控制成本，再用价格打穿细分市场的防线。

银河M9已经为吉利银河在这场竞争中占据了有利位置。它证明新能源时代的竞争，不是“堆配置、拼溢价”，而是“懂用户、控成本”。

谁能把用户需要的价值，以更合理的价格交付，谁就能在市场中真正站稳脚跟。