2025年，中国汽车市场竞争激烈程度持续升级。在这个过程中，各大车企的市场格局座次频频生变，用一句“你方唱罢我登场”来形容也不为过。为此，几大自主车企为抢占更多市场份额，彼此间的较量丝毫不让，导致竞争异常焦灼。

如今，2025年已过去三分之二，几大自主车企的销量目标完成情况也日渐清晰，汽车门网将结合1-8月的销量数据对它们进行简要分析。

吉利在8月宣布将原定全年目标销量上调约11%，由271万辆增至300万辆。以此来看，吉利的目标完成率为63%，成为榜单中目标完成率最高的车企。今年1-8月，吉利已累计销售1897064辆，同比增长47%，销量增势跑赢大势。也正因市场表现强出色，官方对全年销售预期更具信心，进而顺势做出提高全年销量目标之举。

这背后，势头迅猛的银河品牌成了吉利的最大增长点。三方平台数据显示：过去8个月，银河品牌累计销量达75.41万辆，同比大幅增长222%，吉利星愿、银河星舰7 EM-i、银河E5、银河星耀8、银河A7等多款车型持续霸榜该细分领域榜首。不仅如此，银河后续还将向市场投放全新旗舰SUV银河M9、电混家轿星耀6等，强化市场表现。领克和极氪两大品牌则保持了稳健发展的良好势头，前8个月销量合计超30万辆。9月8日，领克10 EM-P正式上市，用时56分钟大定超万辆。定位插电混动大型SUV——极氪9X也将于今年第三季度上市。

接下来的4个月，吉利想要完成300万的目标每月还需要卖出27.57万辆新车。有舆论指出，按照车市传统“下半年旺于上半年”的趋势，吉利达成300万销量目标难度不高甚至有望超额完成。

近期有消息称，比亚迪将全年销量目标下调到了460万辆。按照最新的全年销量目标来看，目前比亚迪的目标完成率是62%。

从销量结构来看，1-8月，王朝网和海洋网销量累计2603791辆，占比高达91%，成为比亚迪销量的压舱石。不过，曾经的爆款系列汉、唐、秦等略显疲态。腾势品牌销量累计103189辆，腾势D9依然是销量支柱但也不复早期强势；方程豹累计销量91191辆，钛3的到来拉动了品牌销量提升；仰望累计销量916辆。

有舆论指出，比亚迪旗下核心产品主要聚集在8万-20万元价格带的大众新能源市场，而吉利银河、长安启源、深蓝汽车、零跑汽车等品牌的崛起，使得比亚迪在大众市场的领先优势遭到冲击，甚至部分新能源产品在市场中已经能与比亚迪分庭抗礼。但话又说回来，比亚迪的海外市场正在不断发力。8月，比亚迪在海外卖出超8万辆新车，同比暴涨146%。前8个月，比亚迪海外累计售出约63万辆，已超去年全年总量。

按照550万辆的目标来看，比亚迪每月至少要销售65万辆，这是其此前从没有达到过的数据。即便比亚迪全年销量下调至460万辆，每月也要至少卖出43万辆。这对于当前增速放缓的比亚迪来说，也略有难度。

按照300万的销量目标，长安目标完成率达60%。今年前8个月，长安已累计销售1799760辆，同比增长6%，市场表现中规中矩。

具体来看，新能源板块成为长安销量的中坚力量。1-8月，长安启源销量超23万辆，A07和Q07销量稳步攀升；深蓝共交付198610辆，深蓝S05和深蓝S07是销量支柱；阿维塔则交付了约8万辆，单月销量连续半年突破万辆，阿维塔07和阿维塔06成为品牌助力。近期，长安启源Q05、长安启源A06、深蓝L06等车型也陆续迎来亮相。新车上市后，有望成为长安新能源新的销量增长点。

值得一提的是，深蓝和阿维塔在2025年将分别挑战50万辆和22万辆的销量目标，由于数据过于激进，这两大品牌目前完成率仅40%、36%。而这，也导致长安想要达成300万辆全年目标的预期承压。

接下来，长安每月至少要完成30万辆才能达成目标。

奇瑞尚未明确公布2025年全年销量目标，仅表示该年度销量增速需超过行业水平10%-20%。经测算，奇瑞2025年保守销量需达到300万辆，而其已完成该年度销量目标的58%。今年1-8月，奇瑞已累计销售1727299辆，同比增长15%。这其中，奇瑞出口销量达79.88万辆，同比增长10.8%；奇瑞新能源车累计销售49.6万辆，同比大幅增长81.8%。

不难看出，国内市场才是奇瑞今年销量增长的最主要动力。进入2025年，奇瑞不断向市场投放风云A9L、风云T8、星纪元ET、山海T1、iCAR V23等车型，为其销量增速打下了坚实的基础。奇瑞还将乘势追击，继续推出风云X3L、捷途纵横G700、ICAR V23、QQ3等，延续其出色的市场表现。

最后4个月，奇瑞要达到1272701辆的销量才完成目标。也就是说，奇瑞每个月至少要卖出31.8万辆新车。尽管今年奇瑞增速明显，但根据其单月最高纪录298505辆来看，是否能完成目标还很难说。

长城汽车没有公布2025年的销量目标，但从前8个月的销量数据来看，长城的市场表现相比吉利们略显黯淡。1-8月，长城已累计销售789719辆，同比增长6%。

有舆论指出，品牌矩阵的分化是造成长城目标完成率难以达标的直接原因。这其中，哈弗品牌仍是销售主力，1-8月累计销售44.66万辆，同比增长9%，贡献最大依旧是燃油车。坦克品牌1-8月销售14.37万辆，同比下滑5%；欧拉品牌表现低迷，1-8月卖出2.34万辆，同比下滑44%；冲击高端新能源市场的魏牌成为增长亮点，1-8月累计销售5.26万辆，同比增长105 %，但其产品线单薄，难以拉动整体销量的增长。海外市场上，长城1-8月累销28.39万辆，同比微增1%。

此前，长城CEO魏建军称：“不再盲目追求销量，而是保住利润。”不过，据长城今年上半年的财报来看，其净利润同比下滑了10.2%。

总结

从全年销量目标完成率来看，吉利完成率居于榜首，有望完成年度目标甚至超额完成。比亚迪下调全年销量目标后，完成率达到了62%，但由于市场竞争激烈，实现全年目标还略有难度。长安全年目标虽然达到60%，但由于深蓝和阿维塔完成率偏低，完成300万销量目标略有压力。奇瑞国内市场增速强劲，国外市场销量稳健，随着新车型的入市，加把劲或许可以完成目标。长城虽没公布2025年销量目标，但也面临较大的业绩考核难题。

眼下“金九银十"的传统销售旺季已正式开启，第四季度也是各车企冲刺全年目标的关键期。可以预期的是，届时车企之间的混战将更加激烈。究竟谁能在2025 年中国车市的最终座次中脱颖而出，不妨期待一下。