别克是一个在中国市场耕耘多年的美系汽车品牌，在中国市场有多款畅销车型，很多消费者对别克昂科威和君威等车型都很熟悉，在中国车市的新能源转型浪潮中，别克也推出了别克E5和蔚蓝6等纯电车型，属于合资品牌中对中国车市的新能源转型脉络和实际市场需求把握得较为透彻的合资品牌之一。日前，作为别克对中国消费者在新能源转型背景下最新理解的答案，别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车——至境L7，全国首秀。

别克强调，至境L7融汇了别克品牌的百年积淀和百亿资源投入，诞生于百万级“逍遥”超级融合架构，首秀发布会上，别克宣称是目前行业最强的增程豪华轿车。可以确定的是，至境L7这款别克中大型轿车，让很多对别克在中国市场早期车型比较熟悉的车迷和网友想起了一个颇有年份的词汇“大别克”——曾经的别克林荫大道和如今依然活跃在中国车市燃油轿车市场的别克君越，都是“大别克”的具象化车型，而这次公开亮相的至境L7尺寸犹在君越之上，拥有5032mmx1952mmx1500m车身尺寸和3000mm超长轴距，定位更接近昔日让中国车迷念念不忘别克林荫大道。另外，目前的信息显示，别克至境 L7的价格同样在君越之上，它是一辆定位在 20-30 万元级别的大中型增程轿车。

车身、底盘和动力层面，别克自有百年底蕴，这次充满了“致敬”意味的亮相，至境 L7首发搭载了采用后驱布局的别克“真龙”增程系统，这已经是通用增程技术的第三次服务中国汽车消费市场。这套由上汽通用全栈自研的增程系统由搭载了一台 1.5T 的四缸增程器，可输出 115kW 额定功率和 230Nm 最大扭矩，发电峰值功率为 100kW。与之匹配的单电机的最大功率达到了 252kW，峰值扭矩超过 400Nm。这是一套更符合中国消费者用车需求也更能应对中国车主用车场景的动力，别克没有采用与中国消费者购车习惯格格不入的“美式”动力。

上汽通用的“真龙增程”与其他同类系统相比最大的优势在于，在满电和亏电状态下，车辆的动力不会大幅降低，别克实测零百加速分别为 5.9 秒和 5.98 秒，几乎没有区别。这台增程器有着高达 3.6kWh/L 油电转化率，在别克至境 L7 上做到了百公里 0.5 升综合油耗，再搭配一块 40.2kWh 的增混专用电池，纯电续航可以达到 302 公里，综合续航 1400公里以上。

另一个同样可以极大影响用车体验的环节，上汽通用的“真龙增程”也有着非常“通用”的表现，别克这次在增程器的噪音控制上同样花了不少功夫，真龙增程的发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计，能够大幅度降低增程系统启停时的振动噪音。目前行业内主流增程车型发动机介入噪音在 2dB 左右，而至境 L7 能将这一数值控制在小于 0.5dB——这是非常“美式”的NVH表现，也是通用和别克百年技术厚积薄发在增程动力上的体现。目前市场上销售的增程车型中，被消费者诟病增程器工作时噪音和震动的会影响车内体验的不在少数，别克至境 L7发挥了“老牌”车企的技术优势，实现了对新势力的降维打击。

不过，2025年的中国车市，只靠动力层面的领先很难在市场上杀出重围，因为中国消费者对车辆智能化水平的要求也已经是全球独一档。为了满足中国消费者的高要求，至境 L7 采用了国产新势力常见的双连屏 + 全景AR-HUD的方案，搭载了一块 10.25 英寸的液晶仪表、15.6 英寸中控屏以及 50 英寸 AR-HUD 抬头显示系统。至境 L7 座舱的核心是一块高通骁龙 SA8775P 芯片，其算力是 72TOPS（稠密），并且该芯片支持舱驾一体，能联动智能交互与智能辅助驾驶两大系统。

从已经披露的细节来看，至境 L7车机功能和主流体验也相差无几，支持感知信息渲染、地图显示、媒体播放三大内容分屏，用户也可以根据需求自主调节分屏尺寸比例，手机 APP 远程控制、一键备车、哨兵模式、CarPlay、HiCar 手机互联等功能一应俱全。如果说真龙增程系统是别克的老本行，那么别克至境 L7 的座舱设计和智能化体验，则充分表现了别克对于中国新能源市场的理解。毕竟在大屏幕的领域，美系车型其实有着自己的产业优势，在燃油车时代，多款美系车型的屏幕都是行业翘楚，而高通和英特尔两家芯片企业也都是美系企业。如果说部分中国车企可以用自研芯片支撑起一片天的话，那么别克至境 L7 在采用高通芯片的车企中就可以发挥近水楼台先得月的地利人和优势。

虽然很多人认为，别克是因为近几年多款中国品牌增程车型在市场上获得了成功，所以要紧跟市场需求推出自己的增程车，这个看法可能从需求层面来说不算错，不过从技术和别克品牌以及别克母公司通用汽车的发展来说，却是不准确的。早在2007年，别克的母公司通用汽车就研发出全球首款量产增程式电车雪佛兰Volt（沃蓝达），并于2011年引入中国市场。2017年，通用还通过别克向中国市场引进了同样采用增程技术的别克微蓝5（Velite 5）。可惜的是，当时市场上新能源车的氛围还很淡薄，消费市场还处于萌芽状态，缺乏政策支持，而且基础设施也远没有今日这般普及，通用的两款增程车型的销量表现并不算好。

产业界常用“领先一步是先进,领先两步是先驱,领先三步是先烈”来形容走在技术前沿的企业，另一家美系企业、商用手机的发明者——著名的摩托罗拉公司，就因为在90年代将大量资源投入过于超前的“铱星计划”引发了经营危机。用66颗卫星实现在地球表面任何位置都能通话的“铱星计划”，在当时的激进程度和技术难度远远超过了如今著名的星链计划，同时，当时的市场对于价格和使用成本高昂的产品需求并不迫切，这一宏伟计划在90年代并没有足够明朗的商业前景。无疑，通用汽车的全球首款量产增程式电车雪佛兰Volt（沃蓝达）在前瞻程度上与昔日的“铱星”颇为类似，不过百年的历史让通用汽车经历过多次汽车产业的变革，通用汽车自己就数次引领汽车行业发展的风潮。如今，上汽通用别克推出的至境L7是一款厚积薄发的成熟车型，同时中国市场快速的新能源转型步伐也为包括别克在内的合资品牌准备足够广阔的市场空间。

写在最后：别克至境L7以增程动力的方式，重回“大别克”的市场和定位，有观点认为通用和别克百年底蕴加持的至境L7有机会获得对别克品牌认可度较高的“老司机”们的青睐，对别克等合资品牌车型有较高认可度的转型拥抱新能源时代时至境L7或许是一款上市之初就会带有“自留地”的新车型，这款某种程度上算是合资品牌转型新能源“标杆”的“大别克”，在与车市里那些同样采用增程动力的中国品牌明星车型们厮杀时会爆发出怎样的火花?整个中国车市都在期待与关注。