车型： 奥迪E5 Sportback 旗舰quattro版

售价：31.99万元

车型：2023款特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版

售价：27.55万元

在今年成都车展的现场，我就发现，很多消费者并没有把上汽奥迪E5 Sportback，当成纯电旅行车来买。就是为了买一台奥迪的纯电轿车，从名字也能看出“Sportback”，这台车还背负着奥迪经典的轿跑之名。

他们看中的是全新字母奥迪背后的品牌，是前卫大胆的设计。即便在没有四个圈的情况下，E5 Sportback依然能带给人，德国豪华品牌的的质感水准。

那么，当纯电的奥迪E5 Sportback有了quattro，面对同样双电机四驱的特斯拉Model 3。除了新能源的智能化体验之外，在山路上面对特斯拉的全轮驱动版，给到势均力敌的感觉？

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后轮转向，让大车身也有好操控

奥迪E5 Sportback作为一台旅行车，其2.34吨的整备质量，轴距超过2900mm，车长超过4.8m的。虽然和Model 3一样都是中型轿车的定位，但特斯拉只有1.82吨的车重，奥迪的账面数据完全没有优势。但奥迪，毕竟是德国传统豪华品牌，这么多年的技术积淀和对操控从不懈怠的品牌调性，怎么能放任不管？

所以，在这台旗舰quattro版上，奥迪就给E5 Sportback用上了后桥整体转向！在山路的弯道中，你是能无时不刻感受到这套主动转向系统的存在，令人惊讶尾部动态居然能这么活跃，甚至在弯中再带一把方向，尾部的横向移动，辅助车头对准出弯方向，方向盘回正更快，比特斯拉能更早给油出弯。

在山上，虽然奥迪E5 Sportback有明显的重量感，但操控却没有同尺寸电车的大车感。可以说，后桥整体转向让整台车在山上活了，这可是一台车长超过4点8米，车宽1米96的接近中型轿车的尺寸！

作为旗舰quattro版车型的标配，后桥整体转向无需选装，奥迪E5 Sportback掉头的最小转弯半径只有5.25m。

另外，全系都标配渐进式转向系统，更运动的转向比让E5 Sportback在山路上所需的圈数更少，回头弯和特斯拉一样，不会出现交叉换手的情况，都是很运动的转向比。即便方向盘的直径更大，都不会觉得E5 Sportback过于家用。

不光是转向比，在动态模式下的转向手感，不输特斯拉Model 3，虽然方向盘传递的路感没有特斯拉清晰，转向的阻尼感也不够重手。但更大的回正力矩，灵活的车头动态，那种燃油奥迪那种手起刀落，非常凌厉切西瓜的感觉。你也能在E5 Sportback上感受到八成功力。

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普版Model 3，在山上也很极致

即便是标准模式下，Model 3的转向比还要比E5 Sportback更小，而且方向盘的整体的直径也小要一号，细碎震动像跑车一样传到手上，在山上反而强化的运动感，感官上的冲击更刺激。

你可以想象出拥有运动模式的高性能全轮驱动“3P版本”完全就是性能车的操控感受。

Model 3轴距更短，只有2875mm，最小转弯半径也要5.8m。你确实会发现短轴距车身带来更好的后轴循迹性，特斯拉的车尾在山上跟得特别快。没有高性能全轮驱动的运动模式，也就没有可变阻尼悬架。特斯拉的悬架贴地感相当明显，但在弯中遇到双层减速带，悬架动作就不够干脆，有多余的震幅。

自适应空气悬架+CDC连续可变阻尼，这也是旗舰quattro版的专属悬架配置，在不同模式下区别还是相当明显，特别是初段滤震能力，通过山路减速带你是能感受到差异化。

动态模式下，E5 Sportback首先会降低车身高度，实现低重心的驾驶感受。这套空悬处理2.34吨的车重，给到的侧向支撑感，会超出你的预期。我觉得，这套组合一下来已非常接近性能车的水准，避震中段的阻尼感够强，在S弯里连续变向，是真能撑得住。而且在处理弯道中的减速带上，相比特斯拉尾部的慌乱，奥迪的空悬不仅滤震更淡定，而且能给到驾驶者更多的信心感。

所以，从舒适模式、均衡模式，再到动态模式，这套空悬让奥迪E5 Sportback拥有，至少3种不同的性格。

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285胎宽，就是奥迪在操控上的坚持

都是3秒级的百公里加速能力，对比Model 3只有235宽度的后轮胎宽，奥迪E5 Sportback配备倍耐力P ZERO的285后胎，更超纲更有安全感。当然，这就是奥迪作为豪华品牌，为了应对2.34吨的整备质量，在轮胎规格上给到的安全冗余，和造车理念上的坚持。

▲Model 3

▲奥迪E5 Sportback

即便长续航全轮驱动版避震没有可变阻尼，也没有空气悬架、可变转相比、后桥主动转向系统。短轴距带来的车尾跟随性依然很棒。所以，Model 3开着反而更像是，四个门的纯电跑车。

驾驶感受更直接更激进。非常贴地的低重心感，比E5 Sportback还要出色。只有1.82吨的车重也带来了过于强烈的路感，整个悬架轮胎的贴低感非常明显，在城区开着不够舒适，反而在山路上，是最合适Model 3的地方。

很明显，奥迪E5 Sportback的空气悬架赋予这台车更全面的场景和路况能力，无论是普通带娃家庭用户，还是喜欢性能车驾驶感受的消费者，都能找到最合适当前路况的模式。

而特斯拉Model 3，我终于知道为什么在2025年，还有很多年轻消费者喜欢，性能车爱好者更难拒绝这种感觉。简单直接纯粹！普版Model 3就做的很极致。

04

豪华不仅是强大的硬件冗余，而且还直接送

2025年，驾驶辅助系统也是购车的重要指标。首先，奥迪E5 Sportback全系都配备高阶驾驶辅助系统，并用单激光雷达的硬件方案。采用的英伟达Orin-X算力，也比2颗HW 4.0的Model 3P，视觉处理的硬件方案更强。在硬件数量上，奥迪的优势明显。

本次我们拿到的特斯拉Model 3，并没有选装价值6万4千元的FSD，和3万2千元的EAP增强版辅助驾驶，只有最普通的驾驶辅助系统，加个变道辅助。所以，没有办法直接对比两者的体验。从之前的测试效果来看，特斯拉在高快上的绕行的方案和决策能力，已经是视觉方案的第一梯队。

奥迪采用了Momenta的端到端飞轮大模型，这套全景驾驶辅助系统，全系车型都是终身免费送。这就是奥迪在智能化上的底气，特别是“敏捷”的驾驶辅助风格，最左侧超车道只要遇到慢车，E5 Sportback就会选择从右侧超车，甚至在前方双车并排也会自主选择更快的车道跟车。年轻人会更喜欢这种风格的高快驾驶辅助。

而奥迪E5 Sportback和特斯拉都有自动泊车和遥控泊车功能，奥迪还有记忆路线功能的跨楼层泊车，每次进入地库后都会自动学习路线，整个体验过程流畅，泊车功能支持的车位类型也更丰富。而特斯拉的智能泊车功能，包含在EAP里面，需要花3万2才能选装。

特斯拉的高阶FSD智能辅助驾驶需要付费64000元才能使用，而奥迪不仅全系标配激光雷达，城区和高快的高阶驾驶辅助系统还终身免费使用。所以，专门为中国路况设计的驾驶辅助系统，不管是决策逻辑，还是在博弈能力上，都能给到驾驶者更强的安全感。

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后排头部空间差别大，旅行车拿取更方面

回到空间表现上，奥迪E5 Sportback虽挂着Sportback的名字，但本质上是台纯正的旅行车，第二排的头部空间有很大的优势，以173cm身高来看，至少有两指的富余。而轿跑车身结构的Model 3比较吃亏，头部空间受限，基本头部顶着天幕。而在第二排的坐感上，无论是腿部空间还是靠背角度，你能感受到Model 3都不是一台，强调后排乘坐体验的车型。

奥迪E5 Sportback有500mm的坐垫长度，虽然臀垫高度低了点，有时候膝得不到完全的支撑，但在空间感上还是旅行车的标准。特别是第二排座椅的横向宽度，1.96m车宽带来的优势显而易见。

从储物空间来看，奥迪E5 Sportback没有前备厢，Sportback的掀背开门方式，让拿取物品不存在开口大小的问题，非常方便。唯一的问题是，轮眉两侧对车厢的侵占比较明显。

第二排座椅两台车都能等比例放倒，进一步拓展空间。而特斯拉Model 3优势在多出一个前备厢，能放下一个20寸的登机箱，同时后备厢空间不错。不过，特斯拉尾厢的开口不规整，拿取物品没有 Sportback掀背式便捷。

驾仕总结：

除了智能化的座舱方面，两台车非常明显的尺寸差异，造就了定位上的不同。毫无疑问，奥迪E5 Sportback的受众人群更广，无论是带娃家庭用户，还是喜欢驾驶的消费者，旗舰quattro版都能满足，而且更全能。

而特斯拉Model 3显然更适合非常强调驾驶感受，是性能和车迷爱好者的福音，更适合没小孩的未婚人士。虽然也有很多消费者拿Model 3来带娃，但舒适度肯定受限。在同价位中，Model 3做到了最极致的驾控体验。

说到价格，奥迪E5 Sportback正式售价依然是23.59-31.99万元，对比25款的特斯拉Model 3的23.55-33.95万元，有很大的价格重叠区间。但选择奥迪的话，是不用再花6万4或者3万2，去选装FSD和EAP。

可以说，奥迪E5 Sportback既有传统豪华品牌在线的设计，质感上的毫不妥协。在智能化的配置上，又有国产新能源的性价比。既然差不多的价格，为什么不去选择一台传统豪华品牌的车型？

（END）