工信部官网近日发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，明确规定禁止全隐藏式车门外把手设计，要求每个非尾门车门必须配备机械释放功能的内外把手。

这意味着在事故发生后，即使车辆断电，非碰撞侧车门也能被徒手开启，为救援争取宝贵时间。征求意见截止至2025年11月22日，这一政策有望在不久后正式落地。

隐藏式门把手曾被视为汽车设计的“科技感”象征，从特斯拉到蔚来、小鹏等新能源品牌纷纷采纳。这种设计降低了风阻，美观简洁，却暗藏安全隐患。

2021年，台湾一起特斯拉撞击事故引发关注。车辆起火后，隐藏式门把手无法弹出，导致路人无法及时施救。类似案例在全球多地出现，引发对这类设计安全性的质疑。

新规征求意见稿特别强调“机械释放功能”的必要性，旨在确保在车辆断电或电子系统故障的情况下，仍能从内外两侧打开车门。这一要求直指隐藏式门把手的最大软肋。

根据征求意见稿，新标准对车门把手提出了明确技术要求：

外部把手：不允许使用全隐藏式设计，必须提供便于徒手操作的机械式外部开启装置

内部把手：必须配备机械释放装置，位置应符合人机工程学原理，便于乘员在紧急情况下直观操作

非碰撞侧车门：在发生碰撞事故后，即使车辆断电，非碰撞侧的所有车门必须能够通过机械方式从内外两侧打开

这些规定意味着，汽车设计师需要在保持美观的同时，重新引入机械式门把手元素。可能的解决方案包括半隐藏式设计，或将机械把手巧妙融入车身线条。

新规还要求车门把手必须符合一定的强度和耐久性标准，确保在车辆整个使用寿命期内都能可靠工作。

对于已大量采用隐藏式门把手的车企，新规将带来不小挑战。特斯拉、蔚来、理想等品牌的多款车型可能需要重新设计门把手系统。

汽车发展史上，安全标准的每次升级都推动了行业进步。从三点式安全带到安全气囊，从ABS到ESP，每次新规实施初期都伴随争议，但最终都被证明是保护生命的必要措施。你认为安全又美观的汽车门把手是什么样的？