兰博基尼Marco Polo于1982年在博洛尼亚车展首次亮相，这款概念车的设计灵感来源于Italdesign两年前为蓝旗亚设计的Medusa概念车。这款车以13世纪意大利著名探险家马可·波罗的名字命名，体现了其探索汽车设计边界的雄心壮志。然而，这款概念车的诞生过程却充满了戏剧性的转折。

Marco Polo的设计最初是为即将推出的德罗宁DMC-24轿车而构思的，但由于德罗宁公司在概念完成之前就资金枯竭，这一设计方案最终转向了其他用途。著名汽车设计师乔治亚罗领导的Italdesign决定将这一优秀的设计理念保留下来，并选择了兰博基尼品牌作为载体来展示这一前卫的设计概念。

从技术角度来看，Marco Polo代表了当时空气动力学设计的最高水准。该车实现了令人印象深刻的0.24风阻系数，相比其设计灵感来源的Medusa概念车0.26的风阻系数有了显著改善。这一卓越的空气动力学表现不仅体现了设计师对细节的精益求精，更预示着未来汽车发展的方向。车辆采用了2.75米的轴距设计，为四座布局提供了充足的空间。

Marco Polo被设计为一款全尺寸四座轿车，搭载中置5升发动机。尽管这款概念车从未制造出功能性原型，但设计师为其规划了纵向中置的兰博基尼V12发动机，很可能是Countach使用的那款发动机，这与横置V8发动机的Jalpa形成了鲜明对比。这种动力布局体现了兰博基尼对高性能的不懈追求。

然而，尽管冠以兰博基尼的名称，Marco Polo实际上并非兰博基尼官方开发项目的一部分，它仅是意大利设计公司进行的一次造型练习，用于空气动力学研究的涂装塑料模型。车头的兰博基尼徽标并不意味着与工厂有任何设计合作，而是乔治亚罗对兰博基尼品牌的一种致敬。

Marco Polo的圆润线条设计并没有得到圣亚加塔·博洛涅塞的新兰博基尼汽车公司的认可，最终这一项目被放弃。这一结果反映了兰博基尼品牌在设计哲学上的坚持，当时的兰博基尼更偏爱棱角分明、充满攻击性的楔形设计语言，而Marco Polo的流线型设计风格与品牌传统形象存在较大差异。

尽管Marco Polo从未投入生产，但它在汽车设计史上仍占据着重要地位。这款概念车展现了20世纪80年代意大利汽车设计的前沿水平，其优秀的空气动力学性能和创新的设计理念为后续的汽车发展提供了宝贵的参考。Marco Polo证明了即使是未能量产的概念车，也能够在汽车设计的发展历程中留下深刻的印记，成为设计师们持续探索和创新的见证。