混合动力，长久以来都是日本车企所热衷的技术，而与美国欧洲车企钟情于如特斯拉般的纯电力驱动不同，日本车企总是先将安全与稳定性放在重中之重的位置，让消费者循序渐进接受新技术带来的革新，不管路数有何不同，大家的目标是为一致，那就是在日益严苛的环保条例下追求更高的经济燃油性，值得注意的是本田这套i-MMD双电机混合动力系统在混动领域已有多年的技术与经验沉淀，并早已将技术充分转换生产力。

尽管如此，本田此次率先在同级别SUV下放混动技术可谓有力打开细分市场新局面，实属难得。

用静谧性重新诠释舒适的定义

混合动力无疑是本次CR-V换代的重点核心，新车所搭载的i-MMD双电机混合动力系统由高功率电机、2.0L阿特金森发动机以及锂离子电池构成，与之匹配一部E-CVT智能变速箱和一套完善的动能回收系统，整套动力系统综合最大输出功率158kW，百公里加速时间为9.3秒，工信部百公里综合油耗4.8L。

根据行车速度与行车电脑判断你的油门深浅状况，系统会在三种不同模式下积极切换，电机与发动机每时每分非常智能的互相协调提供最合理动力输出，整个过程丝滑顺畅，并且你大可不必过多留意目前是具体哪种模式在驱动，按下一键启动车内一片寂静，依靠电池的电力缓缓起步，驱动电机最大扭矩315牛米并可瞬间尽数输出，初始阶段加速过程宁静而从容自得，当需要更多动力超车的时候，混合动力系统会在你不经意间从EV模式转向HV模式，发动机和电机将会同时为前轮提供动力，部分浪费能量将反补驱动电机进行充电，高速巡航时E-CVT离合器会与发动机直连，达到较高的工作效率。

方向盘背后两个拨片，与通常熟悉的变速箱加减换挡不同，此拨片用来调节能量回收的强度，越强的能量回收强度会给人一种类似发动机制动的效果而力度越大也就代表着电机正回收愈多的电能，其反向力之强大几乎可以让车在不算太过紧张的制动距离下，不踩刹车就减速到怠速滑行水平，试想熟练把玩这项功能之后，在需要提前减速的情况下通过此辅助刹车，或许刹车片也能更久才更换了。

关于混动经济效益，或许很多消费者认为混合动力是个伪命题，的确，如果单从每年与涡轮增压车型相差的油耗价格来与多出来的车型价格衡量，不是十分划算的如意算盘，并非绝对实用主义者理解，但事实上我认为混合动力真正的精髓远不止于省油，其无论对行车品质高级感或者驾驶体验都会有较大提升，混合动力所更加巧妙的机械结构和工作逻辑，打破了强劲动力与超低油耗这一天然矛盾，而越拥堵的城市道路愈能体现双电机的美好。

窗外车水马龙如何，将空调调整至一个舒适的温度，聆听着Carplay所带来的曼妙音乐，优秀的静谧性让窗里窗外俨然成为两个世界，虽说CR-V由于定位所限其底盘动态上无过多的表现欲，但它能给予你更高的境界，即跨级别的安静舒适与厚重感高级感，它不会张扬流于表面展现自己实力，它所阐述的方式为务实不花哨的给每位乘坐者提供一份宁静舒适的环境。

无处不在的玩酷黑科技

此次换代，代表了CR-V对于未来数年产品竞争力的前瞻，因此不管在设计上还是配置上都拥有很强的代表性，如果以前CR-V的好留存于历代CR-V车主们口口相传的口碑中，那么这一次换代，CR-V选择不再潜移默化讨好消费者，从隐性转换到显性，配置上毫不吝啬，U-RV所出现的按键式电子换挡亦下放到混动版本车型中。

极具科技感的Honda Sensing可视为本田主动安全配置集大成者，整个装备包里共计分为十个条例，分别是主动巡航、预碰撞、车道偏离、HUD交通标识、盲点显示等功能，可谓诚意十足，略微遗憾则是其基本属于顶配专属配置，而如后排中央控制系统、主动进气格栅、LED车灯光源、液晶仪表盘等等都是当前同级别极为超前的配置标准。

关于外形、空间利用率与操控方面，我想无需我过多言论，中规中矩的表现虽未能相较于前代车型有翻天覆地的革新，但依然不妨碍于CR-V处在同级别第一梯队上。

风气盛行，不忘自己核心竞争力

或许有人说CR-V是一台缺乏性格的车，但一切都是那样忠实可靠，CR-V有着自己清晰的市场定位，虽未能给你提供极端的越野能力，但贵在它能提供MPV般的舒适性与轿车般驾控感，符合城市间多数家庭的口味。

如今各家SUV竞争如火如荼，自主品牌实力也不容小觑，像老牌合资对手指南者、奇骏、RAV4荣放、4008等等皆虎视眈眈，据悉，东风雪铁龙最新SUV天逸也将于近日第三季度加入这场恶战，实为CR-V上市后即将面对的难缠对手，瑕不掩瑜，场面已变得白热化，变得充满更多不确定性，或许新一轮洗牌已悄然来袭。

试想没有七座、加长等等热门话题的全新CR-V，靠什么打动口味日益刁钻的消费者？我想最重要的便是同级别唯一拥有混动版本与长年积累下的优良口碑了吧。