大众速腾，这个中国家庭耳熟能详的名字可以说是奠定了紧凑型车市场基调的产品，历经了几代之后依旧能受到消费者追捧，除了产品本身有足够的实力外，对于大众品牌的信赖也是重要因素。为了能进一步增加车辆的产品力和竞争力，推出了全新一代的大众速腾L车型，而新车的产品力又将如何呢？接下来我们就通过短途试驾体验来对一汽大众全新一代速腾L做一次深度解析，看看它还值不值得我们消费者去购买。

定位紧凑型轿车的一汽大众全新速腾L在9月9日正式上市销售，官方指导价为14.79万-16.49万元，优惠价11.49万-13.19万元。这样的售价区间也说明了一个道理，大众还是很清楚目前国内市场竞争格局的，玩套路的虚高定价，真不如直接一步到位来得实在，起码全新速腾(品技术)L的定价，我觉得算是比较合理的。此外，作为换代车型，新车对外观及内饰进行重新设计，动力搭载1.5T Evo2发动机。

此次速腾L一共提供了3个版本，售价分别是11.49万、12.59万、13.19万。我们直接说结论，这3个版本，个人比较推荐中配的精英版，因为它虽然比最低配贵了1万块钱，但是却多了主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航、并线辅助、锁车自动折叠后视镜、皮质方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、30色氛围灯、后座出风口等实用性配置，这1万花得还是挺值的，最低配版本车型的配置，略显寒酸。

至于13.19万的顶配，相比中配版本，轮圈从17英寸换成了18英寸，胎压报警换成了胎压显示，屏幕尺寸更大了，多了感应后备厢，这基本上都属于是可有可无的配置，这6000块花得没必要。

外观部分，新一代速腾L对前脸进行重新设计，前格栅与大灯相连，并且格栅下方设计有贯穿式灯带，中央Logo可点亮。并且还提供有全新造型的IQ.Light矩阵大灯，具备前大灯离回家功能。同时，新一代速腾L前包围加入黑色装饰件，两侧设计有通风口，下侧用镀铬条装饰。

虽说轴距较上款车型没有变化，但车身加长了21mm，配合由车头向后延伸的腰线，整车看起来非常舒展，另外车窗周围还装有银色金属镀铬饰条，营造出了不错的视觉美感。此外，当下流行的隐藏式车门拉手终于还是出现在了新一代大众速腾L的身上，拥有200N的破冰力，但个人还是比较喜欢机械结构。

除此之外，车辆的尾部采用了贯穿式后尾灯设计，“SAGITAR L”字样被安放在尾部正中央的位置，同样是贯彻了家族式的风格，横向延伸的尾灯配合可发光的LOGO，为整车增强了辨识度。后备厢盖板上依然是小鸭尾的造型设计，与车头富有棱角的设计截然不同。后保险杠下方还加入了贯穿式银色镀铬亮条进行修饰。

德系品质在国内也是赢得了广大消费者的认可，这是经过430万用户认证了的，几十年的口碑仍在。比如车身安全，采用笼式结构，高强钢使用比例超过80%，热成型钢材占比达28%。再比如品控，采用两道密封专利技术，确保3年无锈蚀、12年不锈穿。在测试方面，里程超过了900万公里，耐久性测试场景覆盖高寒、高原、高温等极端环境，甚至还有3137次意外测试。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构，在驾驶新车前，我很自然地会认为全新一代速腾L的底盘质感会是大众一贯的欧式偏硬风格。而驾驶一上午后我被狠狠打脸了，这回一汽-大众将新车底盘变软了一些，小振动只会模糊地传递进车内，悬架的厚实感有所提升，甚至于有那么一刻我以为这是一款美系车。我相信这种调教要比以往偏硬、小振动都很清晰传递进车内的质感更受人喜欢。

不过在小振动路面时，我感觉前轴有点小松散之感，另外这样的偏舒适调教也会让侧倾会变得相对明显一些，尤其是在高速上变道时，后排乘客比较容易感觉到车身的动作。但有得必有失，这是可以被理解的。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4812/1813/1479mm，轴距为2731mm，空间体验者身高为182cm，调整好坐姿后头部还有2指左右的空间，一般车辆的前排空间设计都是足够的。后排的乘坐空间表现不错，头部空间剩余四指左右，膝部空间则大于拳。

后排地板中部有凸起，高度并不大，并不会过于影响后排中间乘客的乘坐舒适性。

关于座椅，有一点还是不太满意的是，后排靠背角度太斜，加上后排头枕有点往前凸起，长途乘坐时容易出现疲劳。不过幸好膝部空间足够，腿部灵活性高，翘个二郎腿或者“葛优躺”着也是没有问题的，一定程度提升了后排的乘坐得分。

载物空间方面，全新一代速腾L的尾厢规整度高，开口也较大，放置物品时较为方便。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展了储物空间。并且，全新一代速腾L延续了上代车型的优良传统，车内储物空间较多，上车后手机钱包门禁卡可以随便放。另外值得一提的是中央手扶箱内空间较大，并且内部规整，可以放不少杂物。

内饰还是大家熟悉的大众味，细节却更懂家用。横平竖直的布局，不管是第一次接触还是老用户，都能很快适应。不过跟老款比，细节明显 “润” 了不少，没有以前那种偏硬的塑料感。方向盘换了新设计，握环的粗细刚好，不会太粗硌手，也不会太细没手感。特别是 3 点和 9 点位置做了削平处理，开车时手搭在上面很贴合，转起来也不硌手，长时间握着也没那么累。让人觉得方便的是挡把改成了怀挡，中控台下方一下空出整块储物空间。

中控区域的科技感做得挺到位，10.25 英寸全液晶仪表、15 英寸 2K 悬浮中控屏再加上 W-HUD 平视显示系统，凑成的 “科技三联屏”，不光看着有质感，用起来也不费劲。车机搭了高通 8155 芯片和 Linux+Android 双系统架构，平时划导航地图、切个歌曲都很跟手，很少出现 “点一下等半天没反应” 的情况。语音助手是和科大讯飞合作的，普通话、四川话、粤语都能识别，准确率能超 95%，响应速度比上一代快 30% 左右。

想调空调就说 “打开空调 23 度”，想开天窗说 “打开天窗一半”，基本都能精准执行，还支持 “可见即可说”指着屏幕上的功能说指令就行，不用特意记复杂的操作话术。另外车机还融合了一汽-大众自研的AI大模型和云端 Deepseek混合大模型，问它 “附近适合带娃去的公园”“今天油价多少”，大多能给出清晰的回应，不会像有些车机那样，只会机械地重复指令或者答非所问。

动力方面，全新一代速腾L用的是1.5T Evo2发动机，配7速DSG变速箱，这套组合开着挺 “跟脚”，日常用着顺手。在市区开，低速走的时候没什么明显顿挫感，油门轻轻点一下就有反应，不会突然窜出去，新手也能轻松掌控，就算车速到了80km/h，再踩油门想超车，变速箱降挡也不犹豫，提速过程顺畅，超车时心里有底。零百加速8.7秒，实际开着比老款1.4T车型感觉轻快些，就算开着空调、坐满四个成年人，爬坡的时候也不会有那种 “没劲儿嘶吼” 的情况，动力储备够用。

让人满意的是，动力够的同时油耗还不高，百公里综合油耗5.49L-5.55L，加92号汽油就行，不用特意加95号汽油。按现在的油价算，要是每天通勤几十公里，一个月下来油费不会有太大负担。这背后有可变截面涡轮增压、米勒循环这些内燃机技术，德系品牌在发动机上的技术沉淀，实际开着能感受到确实靠谱。

转向手感偏向轻快，无论男女驾驶都没有压力，不过要说什么指向性、精准度的话，全新一代速腾L并没有在这些方面花费太多的心思。

全文总结：通过上面这一系列的体验，可以看出一汽-大众全新一代速腾L拥有不错的产品力和性价比。不论是车身长度还是内部乘坐空间，已经可以满足日常通勤需求，对于家庭用户更为友好，再说配置这回一汽-大众在全新速腾L上可谓“重金求子”，投入大量科技的配置，其带来的舒适便利的感受也是很直观的。

不仅延续了德系车严谨的工艺品质和出色的操控性能，更通过本土化加长、智能科技应用和舒适性配置升级，精准契合了我国家庭用户的需求。对于追求品质、注重实用、向往科技的消费者而言，全新速腾L无疑是一个值得认真考虑的选择。

如果你是一个家庭实用主义者，预算十来万想买一台合资轿车，那么不妨关注一下一汽大众全新速腾L。