自立门户的大疆卓驭，终于找到新的树荫。

从年初开始，汽车智能化的竞争就从座舱全面延展到辅助驾驶，特别是在工信部等部门没有加强监管的真空期，“智驾平权”成为了上半年车企竞争的主旋律。

与智能座舱不同，辅助驾驶功能的优劣直接影响到车辆的安全，对于这方面，车企大多采用慎重的策略对待，特别是在传统汽车行业，几乎都是由供应商提供全套的解决方案。

然而，随着辅助驾驶功能的逐步多元化，供应商的参与度也发生着变化，从之前的黑盒方案，到目前的多种合作共存，国内市场也形成了以地平线。大疆卓驭、华为乾崑和Momenta的头部供应商。

在“地大华魔”的影响下，除了少数自研的品牌外，几乎这四家垄断了大部分的市场份额。

近日，却有消息确认，中国第一汽车股份有限公司将增资并收购卓驭 35.8% 的股权，成为卓驭科技的第一大股东，与原股东 New Territory（现持股 34.85%）共同控制卓驭科技。

随后，在国家市场监管总局的官网上也对这一收购案进行了反垄断公示，确认了这一收购案。

大树乘凉

关于卓驭，外界更习惯于将其视为大疆的车载辅助驾驶公司，从2016年大疆内部成立车载项目组，到2023年大疆将其独立运营成立卓驭科技有限公司，卓驭在大疆的扶持下成长了六年。

这也让外界到现在也将大疆和卓驭视为同一家公司，在大疆光环之下成立起的卓驭科技，可以说从一开始就是含着金汤匙出生的，大疆在无人机上沉淀多年的技术，终于在汽车行业开花结果了。

在无人机领域，大疆是名副其实的独角兽，市场份额在90%以上，然而进入到辅助驾驶行业，从大疆车载到现在的卓驭科技，外界对于其最大的印象是负责人沈劭劼在2024年讲到的用7000元成本实现高阶辅助驾驶上车。

随后，低成本方案成为大疆卓驭的标签，也是从这一年开始，卓驭的合作车企不断增加，到今年上海车展期间，卓驭向外部公布了九大合作客户，分别为大众汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、中国一汽、东风汽车、奥迪、北汽集团。

可以说，靠着低成本和名门出身，卓驭成功的在汽车辅助驾驶行业站稳了脚跟，实现了20多款车型的量产和30多款车型的定点，让卓驭的市场估值一度在百亿元的规模。

除了低成本方案之外，卓驭更被关注的还是与大众集团在燃油车上的合作，早在2018年，卓驭的前身大疆车载就被大众从众多供应商中选中，双方开启合作，一直到2021年上海车展，这项合作才被公开。

但是，德国人的追求与国内市场不同，时间对于大众集团来说似乎被放慢了不少，一直到2024年5月，双方合作的首款车型途观L才正式上市，距离双方公布合作已经过去三年时间。

也因为此，卓驭通过途观L被市场知晓，在途观L上市之前，国内还没有一款主流燃油车实现高阶辅助驾驶功能，多数车企都在新能源车型上努力，似乎都选择性地忘记燃油车的需求。

这背后，其实是车企选择放弃困难且产出比低的方案，与电驱动不同，在燃油车上想要实现高阶辅助驾驶，需要克服多个困难，首先就是电能的需求，感知、计算和执行都需要消耗大量的电力，对于燃油车来说，传统的蓄电池不足以支撑高功耗的负载。

另一方面，由于内燃机先天的缺点，在相应速度上难以和电机相比，而相应速度正是辅助驾驶功能安全的关键因素，1秒的差距在高速状况下就是33米的误差。

可以说，正是因为与大众集团在燃油车上实现高阶辅助驾驶方案的落地，让卓驭有了跻身行业头部的基础，也正是因为与大众的合作，才有了之后卓驭与一汽在红旗品牌上的合作基础。

随后双方在红旗天工系列车型上的成功合作，奠定了这一次收购的基础，一汽对于卓驭的技术是可信的，而卓驭也需要更强大的外部力量来支撑未来的发展。

树与森林

对于辅助驾驶方案供应商来说，引入车企资本入股是十分常见的，包括国内目前最炙手可热的华为系，不只通过鸿蒙智行深度绑定了五大车企，更是通过成立车BU成立引望来扩大朋友圈。

卓驭科技在本次合作之前也是由多方持股的，例如比亚迪在今年初，通过深圳比亚迪创芯材料有限公司持股5.1845%，但是，比亚迪与卓驭的合作更多是在车载无人机项目上，多次公开表示双方合作并未涉及到辅助驾驶方面。

同时在卓驭的B轮投资中，北汽产投和广汽资本等都进行了投资，但持股比例较少，符合一般车企与供应商的合作，例如，长安汽车通过阿维塔科技间接持有引望10%的股份，同时还保留了10%的预留股权，合计也只有20%.

然而，卓驭本次引入一汽则是直接将35.80%的股份出售，一汽直接跃升为卓驭科技最大的单一股东，与大疆系公司New Territory共同管理公司，从一定程度上来说，几乎等同与卖身给了一汽。

当然，这也是辅助驾驶供应商在市场竞争下逐渐呈现阵营化的趋势，市场正从“供应商vs车企”的简单关系，演变为“联盟vs联盟”的复杂竞争。

类似手机行业的“安卓联盟”与“苹果”之争，智能驾驶领域也出现了华为系、以及由一汽+卓驭构成的新联盟。地平线、Momenta等也在构建各自的生态。车企选择供应商，越来越像是在选择未来的技术盟友和生态阵营。

除了外界熟知的华为系外，像地平线在奇瑞IPO上市中就以基石投资者的身份参与其中，与高瓴等头部机构一同进行了投资。

Momenta则是有上汽、通用、奔驰和丰田的投资股份，但是这些车企都不参与日常经营管理，更多是一种技术型投资。

一汽控股最直接的好处就是为卓驭带来了资金的支持，同时，作为国产汽车发源的一汽，有着其他企业所难以企及的各项优待，央企背景保证了卓驭能够在一汽的庇护下走得更远。

但是，一汽的控股也将带来新的问题，那就是卓驭与其他车企合作项目的推动，在之前，卓驭是作为第三方供应商的身份与车企进行合作，然而在带有一汽背景之后，是否会引起其他车企产生一些不同的想法。

对于卓驭来说，很有可在在这次股权变更后，面临选择一颗大树而失去正片森林的境地。

卓驭需要在之后的发展中保持更微妙的平衡，之前卓驭一直在努力塑造独立的品牌形象，如今又需避免被完全“一汽化”，保持对全行业客户的开放性和服务能力。

当然，像卓驭与一汽这样的合作，可能更是未来车企与供应商合作的趋势，当智能化成为竞争的关键，出于互信的关系车企也会选择与供应商加深合作，进行更深度的绑定。

未来辅助驾驶行业内的合纵连横将会更加频繁，供应商不止需要在技术上加速迭代，在经营上个更是需要找到合适的盟友尽心深度的绑定，才能在行业竞争中保持优势。