作为常年跑测试的汽车编辑，我常被粉丝问：“10万左右选纯电家轿，要续航扎实、充电快还安全，该怎么挑？”最近刚好把荣威纯电D6和零跑B01这两款热门车拉去做了实测，从续航到充电，再到安全，把消费者对关心的购车选项进行详细对比，答案其实很明显。

续航：荣威“反向虚标”，零跑“打八折”，差距不止一点点

选纯电最怕啥？表显续航“虚”，跑高速掉电快。这次测试，两款车的续航实力就在真实的用车环境中展现无遗。

先交代下测试背景，这次选的都是终端价10万出头的版本——荣威纯电D6 2025款520km智享版和零跑B012025款550km悦享版，两车价差1000元左右，刚好卡在大多数家庭的预算里。测试时统一调至ECO模式、最大动能回收，空调23度自动，每车坐2人，满电跑至趴窝，路线也是相同的“350km五环快速路+城市拥堵路”，保证数据够客观。

先看高速段，荣威纯电D6满电表显520km，跑180km后还剩343km，实际里程和掉电百分比是102%；跑完350km，剩余174km，掉电百分比101%，全程掉电几乎没波动，表显多少就能跑多少。反观零跑B01，满电表显550km，跑180km就只剩304km，掉电百分比仅73.2%；跑完350km剩余124km，掉电百分比82%，中间波动近10%，相当于表显要“打八折”，开着总得多留个心眼。

到了城市拥堵路段，晚高峰频繁启停更考验电耗控制。最终荣威纯电D6跑了516km，续航达成率99.23%，百公里电耗10.4kWh，这水平在10万级里妥妥第一梯队；零跑B01只跑了457km，达成率83.12%，电耗12.3kWh，虽然不算差，但和荣威纯电D6比明显落了下风。

更关键的是荣威纯电D6的极端工况表现。之前在-20℃的海拉尔，它的续航达成率能到75%，比特斯拉Model3还高；北方冬季-6℃到14℃的城区，达成率85%；20℃常温下甚至能到116.9%，直接“反向虚标”。反观零跑B01，既没有权威的极寒测试数据，也没在专业续航测试中上榜——要知道荣威纯电D6在某权威媒体的夏季测试中拿了电耗TOP2、续航达成率TOP3，自主品牌夏季续航达成率第一这些成绩可不是随便说说的。

充电：荣威补能效率89.6%，30分钟快充解“焦虑”

续航够长是基础，充电够快才省心。很多家庭没有私人充电桩，得靠公共快充，这时候补能效率就很关键。

荣威纯电D6在这方面下了不少功夫，通过优化电池温控和充电系统，补能效率达到89.6%，从30%充到80%只要30分钟。我实测过，午休时去快充站，喝杯咖啡的功夫，电量就够上下班跑一周，完全不用等太久。

再看零跑B01，官方没提具体的补能效率数据，实测从30%充到80%要45分钟左右，比荣威慢了15分钟。别小看这15分钟，要是赶时间接孩子、赶通勤，多等的时间就很影响体验。

安全：上汽大厂背书，荣威从里到外都是“防护盾”

买家用车，安全永远是底线。这一点上，背靠上汽的荣威纯电D6，比零跑B01更有“大厂底蕴”。

先说安全基底，荣威纯电D6用了CTB电池车身一体化技术，电池和底盘高度集成，整车扭转刚度大幅提升，白车身泄漏量控制在5sccm内，远超行业平均水平，电池能隔绝水、灰尘，满足IP67标准。前围板还用了1.8mm热成型技术，碰撞吸能空间比传统设计多12%，正侧面碰撞时能分散冲击力，保护车内人员。

零跑B01虽然也提了安全设计，但没有具体的结构强度数据，也没像荣威那样经过央视直播的极限测试——之前荣威纯电D6在央视见证下，完成了整车刮底、500mm涉水、50吨重卡单侧碾压电池包的测试，还拿到了中汽中心的“电安全综合挑战”证书，这些硬核测试可不是谁都敢做的。而且荣威纯电D6的电池还抗造，历经火烧、短路、浸泡等8大严苛测试，达到IP67防尘防水标准，30万台的“零自燃”记录也让人放心，不像有些车，充电时还得担心安全问题。更让用户安心的是荣威的售后政策：行业唯一的“零自燃保障”，如果是电池自身原因起火，免费换同配置新车；还有三电终身质保，高压电池、驱动电机这些核心部件，终身有保障。零跑B01的三电质保只到8年或15万公里，对比下来，荣威的诚意明显更足。

结束语：

对比下来，零跑B01在10万级里算“表现不错”，但荣威纯电D6是“超出预期”。它不仅续航扎实到“反向虚标”，充电快、安全有保障，还比零跑便宜1万，空间也更大，是扎扎实实贴合消费者用车生活的好产品。

对家庭用户来说，选车不是选“参数”，而是选“放心”——不用担心续航不够跑长途，不用担心充电要等太久，不用担心安全没保障。从这个角度看，荣威纯电D6才是10万级纯电家轿里，真正的“国民优选”。如果近期打算买纯电家轿，建议先去试乘试驾，感受下荣威纯电D6的续航和空间，相信你会和我一样，觉得这钱花得值。#十万级纯电真续航之王