汽车头条 - 混动竞争进入“下半场” 揭秘“混动技术王者”上汽荣威DMH的硬核实力

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混动竞争进入“下半场” 揭秘“混动技术王者”上汽荣威DMH的硬核实力

试车场 8909浏览 2025-09-30 11:16:12

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当一位家庭用户在日常通勤的拥堵路况中，几乎察觉不到发动机启动介入的瞬间；当一次长途旅行结束后，计算出的实际能耗远低于预期——这些真实、细微的体验，正悄然成为衡量一款插电混动车型是否优秀的新标准。中国插电混动市场在经历了初期的技术普及与参数竞赛后，已经转向与用户实际驾乘体验与用车经济性上比拼。

在这一更为务实的市场趋势下，技术路线的“同源分化”现象愈发清晰。例如同为混动技术代表的上汽荣威DMH、比亚迪DM-i、吉利EM-i，就在技术实现路径与用户体验优化上呈现出迥异的思路。其中，上汽荣威的DMH超级混动技术曾获国家科学技术进步二等奖等荣誉，荣威M7 DMH所搭载的DMH 6.0超级混动系统，更是通过发动机与P1电机同轴设计、行业首创21合1 PICU（集成发动机管理）等技术，实现油电能量分配的最优策略，展现了上汽荣威十余年混动技术进阶的最新成果，将混动价值的定义从性能参数的巅峰，拓展至用户日常出行的每一个细微场景，展现出“新能源技术王者”的风范。

电机布局的深层差异：平行轴与同轴设计带来的体验分水岭

在系统结构上，上汽荣威DMH、比亚迪DM-i、吉利EM-i均采用主流的P1+P3双电机串并联构型，因为它在理论上能够平衡纯电驱动的静谧平顺与混合动力的续航性能。然而，理论构型的趋同，并不意味着实际体验的均质化。决定驾乘品质，尤其是NVH（噪声、振动与平顺性）表现的关键细节之一，便在于P1电机与发动机的连接方式。吉利EM-i与比亚迪DM-i系统普遍采用的平行轴P1电机布局，是通过一组齿轮机构实现电机与发动机的耦合，具备结构相对简单、布置灵活的优点。但这种齿轮传动方式如同一个存在固有间隙的“中介”，在动力传递过程中难以避免地会产生微小的啮合冲击与传动误差，这导致在发动机启动、介入或退出驱动的瞬间，敏感的驾乘者能够感知到轻微的振动与低频噪声，尤其在城市拥堵路况下频繁启停时，这种动力源的“存在感”会对座舱的高级感和舒适性构成细微但可察觉的干扰。

上汽荣威DMH系统则选择了一条技术门槛更高的路径——P1电机同轴设计。这项设计的核心在于“去中介化”的直连理念，它将P1电机的转子与发动机的曲轴输出端进行刚性连接，使二者形成一个同步旋转的整体，彻底摒弃了传统的齿轮耦合机构。这种结构类比于家用电器中直驱电机对皮带传动的替代，动力传递路径更为直接。其带来的最直接用户体验价值，便是实现了动力源切换的极致“无感”。对于注重家庭出行品质，尤其是有婴幼儿或对噪音敏感成员的场景而言，这种由同轴设计带来的静谧性提升，是对用户核心需求的深度契合与满足。

热效率的实战转化：从实验室峰值到全场景高效的动力哲学

发动机热效率作为衡量内燃机效能的核心指标，同样是各混动技术流派竞相角逐的焦点。上汽荣威DMH、比亚迪DM-i、吉利EM-i无不将提升热效率作为技术攻关的重点，其量产发动机的热效率均已突破46%，站上了全球领先水平。

提升发动机热效率的工程路径，归根结底集中于两个方面：一是促进燃料的充分燃烧，二是最大限度减少各类能量损失。上汽荣威自研的DMH高效混动发动机，达成48.1%最高指示热效率，背后正是对这双重路径的极致追求。在促进燃烧方面，它采用了16:1的超高压缩比，在确保可靠性的前提下提升膨胀比；同时应用Lambda=1的全工况最佳空燃比控制，使燃油燃烧更为彻底。在减少损失方面，则通过智能热管理技术（如电子水泵精准控制、缸盖缸体分离冷却）、高达30%以上的外部冷却EGR（废气再循环）率以降低燃烧温度与氮氧化物排放，并借助五大领域二十五项减摩技术将发动机摩擦功降至行业领先的0.27bar，有效降低了机械损耗。

更为可贵的是，上汽荣威DMH的能效优势并非自吹自擂，而是在严苛的媒体实测中得到反复验证。在易车模拟极限长途出行的高环测试中，即便在夏季满载、全程维持120公里/小时的严苛工况下，其依然斩获了综合油耗全场第二的优异表现。

在新能源汽车时代，续航里程的“虚标”现象时常为消费者所诟病。然而，荣威M7 DMH在多家权威媒体的实测中，却呈现出令人惊喜的“反向虚标”现象。其中，标称CLTC纯电续航里程160公里，在媒体实际测试中先后跑出了166.5公里和169.4公里的惊艳成绩。这种续航“实打实”甚至优于标称值的表现，是同级领先的19.7kWh电池、电池热管理技术，以及优秀的整车优化共同作用的结果。

集成化与轻量化：PICU超级大脑与HT21变速箱的系统性革新

而一套卓越的混动系统，既需要强劲高效的执行部件（发动机与电机），也离不开智能的控制系统。上汽荣威DMH系统行业首创的21合1混动管理系统PICU，将发动机管理、变速箱控制、电池管理、热管理、空调控制等共计21项核心功能域，高度集成于一个主芯片之内，实现了从“多核分立”到“一脑统管”的跨越。动力系统的协同响应速度从毫秒级提升至微秒级，动力响应时间快至0.26秒，确保了驾驶者脚下指令与车辆动力输出之间的无缝衔接。此外，还可通过OTA升级迭代算法，使车辆能学习用户驾驶习惯，结合实时路况动态优化油电分配，实现能效的持续提升。