进入2025年后，甭管是日韩还是欧美，各大合资品牌都开始在新能源车领域疯狂“赶进度”，其中，部分车企始终按照全球布局节奏，坚持慢节奏自研方案；而更多则开始依托本土优势资源，并针对中国市场开发专供车型。本期我们就来聊聊，在新能源“末班车”即将发车的当下，十大合资品牌究竟谁能赶上并抢到座？

●上汽通用别克至境L7

即便是油车时代，上汽通用对于本土化产品开发的态度一直是比较积极的，例如在售车型的Ecotec发动机、7DCT变速器，都是中国专供方案。面向新能源车市场，奥特能平台也是最早实现深度国产化的合资电车架构之一。

9月28日，源自“逍遥”超级融合架构的首款5米级C级轿车——至境L7正式上市，限时权益价16.99万元起确实给力。更重要的是，相比奥特能平台的纯电产品，该车有着更深度的本土化特征，包括全栈自研的后驱超级增程系统、Momenta L2++驾驶辅助方案、以及基于Momenta R6飞轮大模型的智能座舱等等，都深度契合国内用户对智能电车的诉求。

按照规划，上汽通用还将基于该架构衍生出多款新能源车型，并覆盖MPV/SUV/轿车、纯电/插混/增程、前驱/后驱/四驱等。从2025年起，别克在中国推出的全新车型序列将全部是新能源车；未来两年内，别克将实现新能源车型主力价位段的全覆盖。

●上汽大众ID.ERA

德国大众对新能源车同样做到了先知先觉，但现役的MEB电车平台主要还是为欧洲市场服务的，面向深度内卷的中国市场已经力不从心。在此背景下，上汽大众准备“单飞”，并计划于2026年4月推出专门针对中国市场的全尺寸智能SUV——ID.ERA。

相比大众油车家族千篇一律的套娃设计，这台土生土长的ID.ERA显然没那么明显的老外血统特征，遮住车标几乎没法认出来这是一台“大众”，同时，极致简约的线条搭配丰富的LED灯带，充分凸显其未来科技感，外加高阶智驾和智能座舱，都是年轻人喜闻乐见的。

和问界M9、理想L9、智己LS9等自主品牌一样，这台ID.ERA也采用增程式电动方案，虽然有着比途昂更夸张的块头，但官方表示其综合续航里程将超过1000km。据悉，上汽大众将首次尝试让那台EA211 1.5T发动机“转行”当增程器使，其能效表现如何同样值得期待。

●广汽丰田铂智7

相比上面两位，日系车企对新能源车的态度一直偏谨慎，特别是丰田汽车，即便有现成的THS混动技术也不太乐意将其扩展为插混车，此前几款纯电产品更像是应付差事的试作品。

直到首款C级纯电轿跑——铂智7，我们才终于看到品牌在电车市场的积极性，而这也从侧面说明广汽丰田终于掌握了电车规划的主动权。根据申报信息，这台车不光有着5130mm的车长和3020mm的轴距，还融入分体式大灯、半隐藏式门把手、无边框后视镜、无框车门、贯穿式尾灯等元素，这些都是与凯美瑞、亚洲龙，乃至雷克萨斯ES完全不同的气质。

更为重要的是，广汽丰田还和华为车BU合作，为铂智7配备了Harmony OS智能座舱和Drive One电机单元，随着产品宣发不断推进，我们期待该车在数字交互、智能电驱层面也为用户带来新惊喜。

●东风日产N6

今年上半年，东风日产N7以11.99万元起的价格给消费者带来了不小的惊喜，今年底，首款B级增程轿车——N6也将正式和广大消费者见面，预计价格会更便宜。

据悉，这台N6基于基于东风日产天演架构打造，其在设计上和N7有着相似性，包括封闭式前脸、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等元素都能体现其电车身份。而在尺寸规格上，该车“三围”缩水至4831/1885/1491mm，但轴距依旧达到2815mm，高轴长比的特征是同级的天籁没有的，这将赋予整车更宽奢的空间体验。

至于三电系统部分，东风日产为其开发了一台代号NR15的1.5L L4自吸发动机作为增程器，搭配容量21.1kWh的锂电池，不光有120km的纯电续航，综合续航里程预计也将超过1000km。

●长安马自达EZ-60

上面几位合资车企虽然都采用了本土化的新能源车解决方案，但大多还是自主研发的电车架构，长安马自达则更省事儿，EZ-6、EZ-60，都直接借用长安EPA平台的电动方案，将“中为洋用”的指导思想发挥到了极致。

虽然长了一颗“中国心”，但这台EZ-6、EZ-60在设计上还是辨识度极高的“东洋装”，其中最具代表的就是品牌标志性的“魂动”前脸设计，整车线条也充分体现动感气质。对比各大造车新势力，智能化方面或许不是马自达的核心竞争力，但外观有电子外后视镜，车内接入豆包大模型搭配科大讯飞及端侧语音模型，甩品牌油车两条街没问题。

三电系统部分，甭管纯电还是增程都采用190kW/290Nm的后桥电机驱动，这也是长安EPA平台的重要特征，而电车平顺又轻快的动力输出，以及“人马一体”的地盘调节也高度契合马自达的品牌底蕴，完全不会因为变电车就导致驾控感拖后腿。

●江铃福特智趣烈马

福特烈马绝对是全球硬派越野车市场的明星产品，而在今年8月成都车展上，江铃福特基于美版烈马sport改造出的电车版本，包含纯电和增程两种动力形式，并命名为智趣烈马。

这台绿牌烈马在设计基本和燃油版保持一致，整体依旧是越野车常见的“盒子”造型，也有外挂式备胎，只不过车长增加到了5025mm，且车顶有激光雷达，更强调舒适性和智能化。除此之外，该车轮眉、保险杠凸出没那么夸张，并且前脸的字母标识改成了LED背光设计，更显电车主题。

即便是改成了电车，智趣烈马也拥有四轮驱动，只不过采用的是前后解耦的双电机四驱，其中，纯电版总功率130kW+202kW，增程版总功率130kW+180kW，并增加一台1.5T发动机作为增程器。更重要的是，这台车采用的美版烈马sport的承载式车身设计，这一点和在售的烈马越野车（非承载式车身）有本质不同。