在前不久的7月16日，领克品牌迎来里程碑时刻，全球累计交付量突破150万辆，成为首个达成此里程碑的中国高端汽车品牌。领克的成功，证明了自主品牌高端化也可以行得通。而九月底领克07和08“EM-P双子星”的上市，可以说是表明了领克一贯坚持的路线以及未来的发展方向。

智能化发展是重中之重

前几年领克的车型取得了不错的销量成绩，但在智能化方面被很多人吐槽，但今年领克在智能化领域开始发力了，而且有点不计成本。

领克汽车销售公司副总经理穆军表示：领克需要应对市场需求变化。领克这几年陆续发布了多款新车，但是智能化，尤其是辅助驾驶这一块，是客户比较吐槽比较多的地方。现在，我们从Flyme Auto 2开始，在智能座舱方面做到了第一梯队。

这一次，我们希望通过领克900、领克10 EM-P、07和08“EM-P双子星”这四台车，扭转领克在智能化领域的客户心智。想快速的扭转客户对领克品牌“辅助驾驶不给力”的印象，我觉得现在已经初见成效。我们没有在千里浩瀚系统里去选H1、H2、H3，直接起步H5，高配H7，今年下半年到年底之前，会再OTA推送一次满血版的车位到车位，更多功能会在今年内陆续推送。

关于盈利，盈利性下降是毋庸置疑的。但是我觉得对一个品牌来说，要从更长远看，在目前和未来两三年激烈竞争的环境下，先占领心智是非常重要的。

性能仍是主打关键词

领克品牌一直主打性能，是在中国自主品牌里为数不多的能站住性能标签。在智能化这块短板补齐之后，领克品牌是不是会继续主攻或保持性能标签，还是随着向新能源转型之后几个平衡一起来做？

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰给出了答案。

领克的性能、安全标签，是很多品牌求之不得的。对于领克来说，是这几年的深耕留下来的品牌印记。我们认为这是领克需要去保持的，所以这次智能化是一种补强。

在安全、性能、驾控、设计造型等方面，都是领克要去坚持的。因为品牌的造型是很重要的，品牌的个性也很关键。如果我们坚持不了，也就不是领克了，在这方面我们肯定要坚持，要把它做好。

做汽车运动不仅是要把汽车造好，还要把汽车的赛事文化推广好。这几年不仅支持我们的赛车去国际赛场，去WTCR跑比赛，同时我们也在中国培养中国的车手。我们有巅峰车手计划、领克统规赛，有LPCC领克性能车俱乐部，现在有将近4万会员。我们在宁波还建设了领克性能运动中心，现在每个周末都是车友爆满。下个月在成都国际赛道，领克新的运动中心将会开业。领克在整个汽车运动方面持之以恒的去做，因为这跟领克的性能基因是完全相契合。

在年轻一代中，讲到中国性能车，跳出来的就是领克03。不把赛道当成跑一次的广告，别人去赛道可能只是刷个圈。而赛道就是领克的日常，工程师的调试经常去赛道，包括德国纽博格林也一样。我们很多车是多地调试，那个赛道也是工程师经常去的测试场。这是我们的优势，不会丢掉，而且会持续加强。

始终以用户为中心

从营销到经销商触点，中间每一环的每一个动作，对于用户而言都代表品牌，都直接关乎用户对一个品牌的印象和理解，就这一点而言，品牌建设没有捷径可走。站在用户角度，以“豪华标准”对待每一位用户，从产品到沟通方式、从营销到售后，领克“以用户为中心”是态度更是决心的作风一直保持，是品牌短短8年时间内“高端”人设被用户接受并买单的重要基石。

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰这样说道：

包括我们今天这场发布会，有很多的用户生态，这种用户生态不是我们提的，很大一部分是用户。因为领克品牌有领克用户理事会，我们每年都会召开用户理事会会议。很多用户通过网上收集用户体验，带到理事会进行投票，然后让我们品牌进行共创。我们有领地伙伴、领克用户的商业联盟、领克精选，我们去定制开发。领克是一个十分注重与用户互动、共创的一个品牌，这是我们的基础。

除此之外，就是品牌上，我们认为领克品牌不仅属于我们这个企业，也属于我们所有的用户。领克与用户是双向奔赴的。很多用户特别喜欢领克，我认为这也是一个情绪价值。

用户其实不能告诉你怎么造车，我们更应该去理解用户说的话，背后的需求是什么。=其实就在08上市一天以后，有很多老用户说这么好的配置，应该给老车主一些专属的置换权益。所以我们也马上和集团商量了一下，给到了07、08老用户专属的置换礼，这是基于用户的声音。

总结

领克有着清晰定位和目标，还有技术底蕴和一颗始终陪伴用户的心，造就了它如今中国汽车高端化典范的地位。随着智能化技术的突飞猛进和重磅车型的不断发布，领克更能在新能源浪潮中站稳脚跟，相信能够赢得更多消费者的喜爱。