大家都知道，对于纯电车来说，大家最担心的，还是续航焦虑，其实本质上就是充电焦虑，在过去很长一段时间，纯电车充电功率上不去，充电桩的分布不充分也不均匀，所以很多小伙伴就会担心，买了纯电车之后，跑长途会不会遭遇没处充电或者充电麻烦之类的问题。在过去连续几年的十一、春节假期，纯电车都要“渡劫”一次，每到这两个假期，充电排队，抢充电枪起冲突的消息就甚嚣尘上，可以说相当热闹……

在过去一年时间里，国内纯电车技术整体来说有了长足进步，尤其是在纯电速度方面，去年的800V概念已经不算稀奇了，而今年很多厂商的纯电车产品，都具备了5C快充，峰值充电功率能达到500kW以上，像比亚迪兆瓦闪充这种10C快充水平，充电功率能拉到1000kW。而且过去一年时间，不管是品牌超充，还是第三方快充桩的建设都明显更快了，找不到充电枪的服务区越来越少了，是不是今年服务区排队充电的情况得到极大缓解了呢？整体体验会好很多呢？

答案是好个6！

完全没有缓解！还更加厉害了！原因很简单，那就是过去一年时间，纯电车技术发展迅速，价格也是不断下降，很多小伙伴也都购买了纯电车，这个十一8天假，很多小伙伴开着车就上了高速，但是每个服务区充电桩增加的比例肯定没有纯电车的销量增速快。所以今年还是一样，光十一假期第一天，我们已经看到了很多消息，那就是很多车流量密集的服务区，等待充电两小时是常态，有些服务区充电，甚至还需要拿号、叫号，跟出去吃饭等位差不多了……

造成这种情况的原因更简单，那就是虽然最新上市的纯电车很多都具备5C甚至更高速率的充电功率，但是同样上高速的那些“老车”，很多都还是400V的电压水平，加上很多服务商的充电桩，最高只支持120kW的功率。所以当一个充电桩被一辆400V平台车型或者插混、增程占据，后面等待的车，哪怕有“上天”的充电功率也白搭，因为“哭”也算时间哦！

所以在这种情况下，所谓的5C、10C完全发挥不出来，可能也就理想5C超充，也就是理想i8、i6和MEGA能享受到专属待遇。因为在绝大多数服务区，5C超充桩是上锁的，其他品牌车型既没有办法降锁，就算“破坏”地锁，也充不进去电，其他品牌纯电车，在高速服务区上，一视同仁的等待！

所以还是同样的问题，那就是很多服务区的充电桩数量根本没有办法应付突如其来的大量新能源汽车，加上充电桩充电功率不够，很多车型充电功率也不够，这就导致整个车辆的轮转效率极低，于是就造成了长时间排队、5C、10C快充无用武之地的尴尬局面。

当然了，我们也不能因此否认高速率充电的意义，事实上，很多小伙伴还是习惯性在高速服务区充电，如果能稍微不嫌麻烦一点，完全可以到就近的城镇进行充电。因为到了假期，除了一些热门景点所在的城镇，其他城镇大多都是“半空城”的状态，充电一点不难，有排队两小时的功夫，完全可以找高速出口下去充电，然后再折回来。

所以从今年十一“开场”的情况来看，纯电车还是有点被“骑脸输出”的意思，很多车辆本身在纯电速度上已经足够强大，但是却没有办法改变充电桩整体落后的现状以及和很多低速率车型“同场竞技”的现实，这才是问题的关键。