消费热潮为车市注入活力，9月作为四季度冲刺的起点，各车企的表现不仅折射出上半年战略布局的成效，更勾勒出当前汽车市场的深层变革。传统车企凭借深厚积淀在转型中稳步前行，造车新势力则在格局重构中上演新旧交替，两大阵营的竞争已从单一销量比拼，升级为技术、生态与战略的综合较量，推动行业加速向电动化、智能化方向迈进。

传统车企以稳为基

长期以来，合资品牌在燃油车市场占据优势，但在新能源领域却始终未能形成核心竞争力。不过9月的数据显示，这一局面正在被打破，广汽丰田成为合资品牌新能源转型的排头兵。其9月整体销量达7.12万辆，1-9月累计销量56.75万辆实现正增长，除了凯美瑞（2.05万辆）、赛那（0.81万辆）、锋兰达（1.37万辆）等燃油车型持续稳定输出外，新能源车型铂智3X表现尤为亮眼，9月交付9017辆，成为合资新能源领域的黑马，彻底打破了合资品牌在新能源市场的被动局面。

一汽-大众与上汽大众则继续巩固燃油车优势。一汽-大众9月销量14.64万辆，其中大众品牌7.60万辆、奥迪品牌5.83万辆、捷达品牌1.20万辆，凭借技术积累与市场洞察，其燃油车市场份额提升0.3个百分点，奥迪品牌更是稳居豪华燃油车市场第一。上汽大众9月终端销量9.13万辆，前三季度累计78.7万辆，通过油电同智、油电同进战略，不仅燃油车份额进一步提升，9月推出的PRO家族新车还升级了驾驶辅助功能，强化了产品竞争力。

此外，别克与北京现代也交出了差异化答卷。别克9月销量3.62万辆，GL8家族以1.18万辆成为绝对主力，同时在新能源MPV市场保持统治力，全新高端新能源车型至境L7的上市，进一步完善了其电动化产品矩阵。北京现代9月销量1.79万辆，同比增长8%，1-9月累计超15万辆，但距离50万辆年度目标仍有较大差距。伊兰特、途胜L、库斯途大概率为三大销量主力，而即将推出的全新纯电SUV EO羿欧，将成为其新能源转型的关键筹码。

自主车企阵营中，比亚迪与吉利的一哥争夺战成为9月焦点。比亚迪9月以39万辆的销量领跑，其中王朝网与海洋网合计35.5万辆，方程豹2.41万辆、腾势1.24万辆、仰望0.08万辆，产品矩阵的多元化优势尽显。前三季度比亚迪累计销量325万辆，距离460万辆的年度目标还有135万辆差距，四季度面临不小的冲刺压力。

吉利汽车则以高增速紧追不舍，9月销量27.3万辆，同比增长35%、环比增长9%，创下新高。从品牌拆分来看，吉利品牌22.20万辆、领克3.29万辆、极氪1.83万辆，更值得关注的是，其新能源汽车销量占比已达60%，远超行业平均水平，电动化转型成效远超预期。前三季度吉利累计销量约217万辆，已超过2024年全年销量，距离300万辆年度目标仅差83万辆，四季度有望进一步缩小与比亚迪的差距。

长城汽车则凭借特色车型实现增长突破，9月销量13.36万辆，同比增长23.29%。方盒子车型成为核心增长点，坦克300、坦克500、哈弗大狗、哈弗猛龙等合计销量6.34万辆，展现出强大的市场号召力。分品牌来看，哈弗8.19万辆、魏牌1.10万辆、坦克2.14万辆、欧拉0.63万辆、长城炮1.29万辆，各品牌协同发展，形成了差异化的产品竞争力。

造车新势力格局重构

曾以蔚小理为核心的造车新势力格局，在9月迎来彻底重构。零跑、小米、鸿蒙智行等品牌凭借产品力与性价比优势快速崛起，小鹏实现触底反弹，而理想、蔚来则面临增长压力，新势力阵营的竞争进入白热化阶段。

零跑汽车成为9月新势力阵营的最大黑马，9月交付6.67万辆，同比增长超97%，首次突破6万辆大关，创下历史新高。从理想平替到产品线全面开花，零跑的成长路径清晰可见，目前其拥有C10、C11、C16、B10、B01等多款热销车型，覆盖20万内主流市场，产品选择丰富度远超同级竞品。10月，零跑将推出首款旗舰车型D19，有望向更高价位市场突破，进一步扩大销量规模。

小米汽车则以行业新玩家的身份刷新认知，9月交付超4万辆，要知道这已是其当前的交付极限，而非销量极限。尽管旗下仅有SU7和YU7两款走量车型，但凭借小米的品牌效应、极致的性价比以及智能化配置，订单量让不少竞品艳羡。作为进入车市仅一年多的品牌，小米汽车的增长速度远超行业平均水平，成为新势力阵营中最快破局的代表。

鸿蒙智行与小鹏汽车则分别以生态优势和技术迭代实现增长。鸿蒙智行9月交付5.29万辆，依托华为鸿蒙生态的智能化优势，以及与车企的深度合作，快速打开市场；小鹏汽车9月交付4.16万辆，同比增长95%，1-9月累计销量31万辆，同比增长218%，彻底走出此前的低谷期。全新小鹏P7凭借前卫的外观设计与升级的智能化配置，成为销量增长的核心驱动力，MONA M03、小鹏G6等车型也在细分市场保持热销。

与新兴品牌的高增长形成对比，理想、蔚来这两大传统新势力品牌9月增速相对平缓。理想汽车9月交付3.40万辆，蔚来汽车交付3.47万辆，尽管仍处于新势力第一梯队，但与零跑、小米等品牌的差距正在拉大。

从产品来看，理想汽车依旧依赖L系列车型，虽然在家庭用户市场拥有较强竞争力，但产品矩阵相对单一，面对零跑等品牌的性价比冲击，增长压力逐渐显现。蔚来汽车则面临高端化与销量平衡的难题，尽管ET5、ES6等车型保持稳定输出，但在新能源市场竞争加剧的背景下，其定价策略与产品创新速度未能完全跟上市场节奏，后续需通过产品迭代与战略调整重新激发增长潜力。

四季度冲刺难度不小

从9月车市销量数据来看，新能源已成为决定车企市场地位的核心变量，而四季度作为年度目标冲刺的关键阶段，各品牌面临的机遇与挑战并存。

9月数据显示，新能源汽车在整体车市中的占比进一步提升，无论是合资品牌的新能源车型破万，还是自主车企新能源占比超60%，亦或是新势力品牌的高增长，都印证了新能源已从可选市场变为必争市场。

未来，合资品牌与自主车企的新能源竞争将进一步加剧：合资品牌凭借燃油车积累的品牌口碑与渠道优势，加速布局新能源市场，试图夺回市场份额；自主车企则凭借先发优势，在产品迭代、智能化技术上持续领先，同时通过性价比策略巩固市场地位。这种双线竞争将推动新能源汽车技术快速升级，也将促使产品价格进一步下探，最终惠及消费者。

如智能化与性价比已成为消费者购车的核心考量因素。无论是岚图汽车搭载的华为乾崑驾驶辅助系统、智己汽车的智能座舱，还是零跑、小米的高性价比配置，都精准击中了消费者需求。

这意味着，车企的竞争已从电动化转向电动化+智能化双轮驱动，谁能在自动驾驶、智能座舱、车联网等领域形成核心技术壁垒，同时平衡产品性价比，谁就能在市场竞争中占据优势。未来，缺乏核心技术与性价比优势的车企，将逐渐被市场淘汰，行业集中度有望进一步提升。

百姓评车

9月车市的变革从来不是温和的数字更迭，而是一场淘汰速度远超预期的生死竞速——传统车企的稳，若沦为对旧优势的路径依赖，终将被智能化浪潮啃噬掉转型先机；新势力的变，若没有核心技术托底，靠性价比撑起的短期爆发不过是昙花一现的泡沫。

新能源的渗透率不会等犹豫者，智能化的窗口期更不会留给出局者，当市场从增量红利彻底转向存量绞杀，那些抱着慢慢来幻想的车企，注定会被更敏锐、更果决的对手甩在身后。未来车市没有安全区，要么在技术与战略的双重革新中领跑，要么在保守与跟风的自我消耗中出局，这不是选择题，而是生存题。