本田CR-V从1995年第一代车型诞生至今，已经进化到第六代，始终引领城市SUV的发展潮流。根据不完全统计本田CR-V全球30年累计销量1500万台，平均每一分钟就有一位用户选择CR-V。在国内，本田CR-V也卖了很多年，累计有320多万用户。就拿今年来说，前八个月就卖了11万多台，同比还增长了7.4%，平均每3分钟就交一台车。

那么它的产品力和性价比纠结如何呢？凭什么一直这么受欢迎呢？今天我通过试驾体验来聊一聊，东风本田CR-V全球30年荣耀款。

售价区间方面，东风本田CR-V全球30年荣耀款，新车售价18.59-24.99万元，同时官方推出优惠活动，现时售价区间14.59-20.99万元。此外用户还可享受多重购车权益，并还可叠加享受国家或地方以旧换新补贴。（注：优惠权益请咨询当地经销商），优惠之后不足15万的售价对于一款合资紧凑型SUV来讲还是挺亲民的，甚至要比一些国产SUV的价格更实惠一些。

回到外观部分，可以看出，东风本田CR-V全球30年荣耀款的整体外观年轻化得非常明显，周身设计变得更加平直，线条的运用也趋于简洁，更加符合时下的审美。在年轻和潮流之中保留了一丝沉稳的低调，也能为部分张扬的朋友留下一些发挥个性的空间。前脸部分省去了各种材质颜色的装饰件，基本做到极简风格，仅用少量镀铬进行点缀，都市感很强。大灯借助整体线条，行成往上扬起的造型，为前脸增加了一些攻击性，同时也拉宽了前脸的视觉效果。

灯光方面，依然标配LED光源，同时对整个灯组也是进行了一定升级，让三套灯组能更好的协同工作，同时高配版还将配备带有自适应功能的LED远近光灯。

车侧同样延续前脸板正简约的风格，腰线笔直连接前后车灯，位置定的较高，刻画的也比较深，冲劲和硬朗顿时萌生。除此之外，车尾同样以简约为主，不禁让我嗅到了一股北欧的气息，化繁为简并不容易，但它的尾部依然拥有不错的层次感，以至于底部大块的黑色塑料保险杠也看起来舒服了许多。“L”形尾灯的设计被保留了下来，并重新调整了造型样式，亮起时更有质感。

在安全性上，CR-V的高品质也有目共睹，5星安全认证、全系标配10个安全气囊、还有高刚性车身，为用户构筑移动安全堡垒。并且，东风本田CR-V全球30年荣耀款全新升级了Honda SENSING 360+安全超感系统，搭载了超20项驾驶辅助功能，可以实现包括超车辅助、入闸道辅助、并线辅助、弯道偏离预警四大功能。离车安全预警系统能在停靠并下车时，及时告知后方是否有障碍物，确保下车安全。

底盘和转向的变化让我非常惊喜，东风本田CR-V全球30年荣耀款虽然依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，但是根据我们实车体验来看，底盘总体质感还算扎实，但没有了旧款软塌塌开船的感觉，更像是一台欧洲车，偏运动偏硬一些，避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

新车的转向手感变得更加运动，厂家说新车在转向和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，东风本田CR-V全球30年荣耀款对比老款而言，转向更加精准。

在空间设计上，本田CR-V全球30年荣耀款可以说是本田的 “MM 理念”的代表车型，“乘员空间最大化，机械空间最小化”得以充分发挥。新车的三围尺寸分别为4703/1866/1680mm和2701mm的轴距也挺一般，但做出来的空间就是要比同级别紧凑级SUV更大。

后排空间方面，像我178cm的身高，坐进后排腿部还有两拳半的距离，完全能轻松跷起二郎腿。更贴心的是后排座椅可以前后 190mm 滑动调节，要是家里有老人或者小孩，把座椅往后调一点，上下车更方便；如果需要装婴儿车、露营装备这些大件，就把座椅往前移，兼顾乘坐舒适性和装载能力。

前排座椅看出靠背部分有明显的脊柱弯曲造型，两侧翼的横向包裹和肩托也都做得相当到位。座椅内部填充物比较紧实，承托感较好，得益于整体的贴合度，久坐依然能保持很好的舒适度。后排座椅延续前排设计，整体依然有一个很好的人体贴合幅度，整体承托感一点不逊前排。此外，连后门都能开90度，细节做得太到位了，能感觉到设计师是真为咱们消费者着想。

东风本田CR-V全球30年荣耀款配备的双片式全景天窗设计非常人性化，前段采用可开启式结构，为乘客提供了极佳的采光效果和通风体验。天窗的整体面积相当可观，虽然为了确保第二排乘客充足的头部空间，在造型上做出了一些妥协，但这种权衡设计反而体现了工程师对乘坐舒适性的重视。

天窗配备了电动遮阳帘，可以通过中控台或语音指令轻松控制，在烈日当空时能有效阻隔紫外线，保持车内适宜温度。同时，这套遮阳帘采用高品质遮光材料，闭合时能营造出静谧的车内环境。音响系统方面，车辆搭载了12个BOSE高性能扬声器，经过专业调校的音响布局让每个座位都能享受到环绕立体声效果。

行李厢容积目前还没有准确的数据，第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒。同时行李厢地板可以做两段升降调节，整体可以做到行李厢地板纯平，装载能力很强空间利用率相当高。行李厢地板下方配备了非全尺寸备胎和维修工具套组等。

不得不提的就是，本田CR-V全球30年荣耀款的后门离地距离，实测仅为700mm，要普遍比其它竞品低了100mm，这样取放大件物品会更加方便，同时也获得了更大的内部垂向高度，装载能力要更强。

来到车内，可以看出东风本田CR-V全球30年荣耀款依旧采用了简洁且规则的设计，贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白。三辐式方向盘内部进行了“瘦身”，看起来显得更加轻盈了，材质握感也是不俗。多功能按键区进行重新排列，更易上手。左侧为多媒体控制区，右侧为驾驶辅助控制区。机械式的独立空调面板被保留在了空调出风口下方，操作更加简单快捷，不必盯着屏幕摸索半天，旋钮和按键的手感阻尼也都做得恰到好处。

在驾驶辅助方面，新款本田CR-V全球30年荣耀款的升级到了 Honda SENSING 360+，这套系统和国内新势力走的领航路线不同，它主要的优势在于安全。整套系统集成了 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，形成了 360° 无死角的感知范围，搭配超 20 项智能辅助功能，能应对各种复杂路况。跑高速时开启 ACC 自适应巡航和车道居中保持功能，车辆能稳稳地保持在车道中间，跟车距离可调节，遇到前车减速会自动刹车，加速时也很平缓，完全不会有顿挫感。在需要变道时，还可以轻拨转向灯杆，系统会自动检测侧后方来车，确认无误后会自动完成变道。

在市区行驶时，前车出发提醒功能特别实用，红灯变绿时如果分心没注意，系统会及时发出提示；车道偏离预警功能也很灵敏，一旦车轮压线就会震动方向盘提醒，有效避免了分心导致的危险。主动安全方面，依靠5颗毫米波雷达，带来了大广角的防碰撞功能，遇到突发情况能自动紧急刹车。

动力方面，第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，就是CR-V全球30年荣耀款的硬核心。作为混动SUV的开创者之一，本田在混动技术上的沉淀足足有二十余年，这代系统更是把高效和动力很好的做到了均衡，这也是它和丰田THS混动系统的差异。这套系统的核心是一台 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率110kW，别小看这台发动机，它可是 4 次斩获沃德十佳发动机称号的 “明星机型”，最大热效率达到 41%，这意味着每一滴油都能被充分利用。

说到这里，肯定会有人质疑说41%的热效率也并不高啊，很多国产插混车热销都44%以上，其实这和测试标准不同，国产车标注的普遍是峰值效率，而实际工况区很狭窄，而本田标注的41%基本覆盖了日常全工况。

与之匹配的是全新设计的双电机双挡位结构，驱动电机最大功率 135kW，最大扭矩更是达到 335N・m，这个数据已经堪比不少纯电车型了。实际驾驶时，这种动力储备的优势非常明显。早高峰在市区跟车，起步时完全由电机驱动，动力响应比传统燃油车快半拍，轻点油门就能轻松跟上前车，避免被加塞；而在快速路需要超车时，深踩油门，发动机立刻介入直驱，电机同时发力，推背感瞬间就上来了，超车动作干净利落，完全没有小排量车型的 力不从心。

更难得的是动力强劲却不费油。官方给出的 WLTC 综合工况油耗是 5.49L/100km，实际上假如在市区跑，它大部分以增程式模式运行，实际油耗可能还不到5L，假如是跑国道，能匀速在60-80km/h匀速巡航，它的实际油耗在4.5-4.8L左右。而在高速巡航中，它的油耗也能控制在5.5L-6L左右，要比增程车跑高速省很多油。想起之前它参加的大理双能挑战赛，媒体实测综合油耗甚至低至 3.5L/100km，这样的油耗表现简直是 “逆天”。

三种智能驱动模式的切换完全是无感的，系统会根据车速和路况自动选择最优方案。市区拥堵时自动切换 EV 模式，安静又省油；高速巡航时切换发动机驱动模式，提升燃油经济性；急加速时则进入混动模式，动力拉满。这种 “不用思考” 的动力管理，恰恰是家用车最需要的特质。

写在最后：通过试驾本田CR-V全球30年荣耀款，相信大家应该知道它凭什么一直这么受欢迎了。在这30年时间，1500万台销量，本田CR-V能成为全球用户的共同选择，从来不是靠单一优势的 “单点突破”，而是靠动力、空间、安全、智能等全方位的均衡表现。而东风本田CR-V全球30年荣耀款，不仅传承了本田CR-V一贯的可靠品质，更在车机智能、驾驶辅助等方面完成了 “查漏补缺” 式的升级，把家用 SUV 的标杆水准又提高了一个层次。