【导语：东本CR-V曾是车圈现象级的产品，某种程度上来说其对东风本田乃至对本田的意义都不亚于高尔夫对大众的意义。CR-V在一定程度上定义了“多功能家用SUV”，开立了细分市场的先河，在全球范围享有盛誉。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

传统合资厂商对市场拥有绝对支配权的时代逐渐远逝。习惯“光速造车”的新势力，转而“以价换量”的造车豪强，无不在加速蚕食着原本属于“合资”的份额。以东本为代表的合资厂商们正在打响一场前所未有的份额保卫战。在中国市场累销320万辆的CR-V，无疑是东本“保卫份额”的中坚力量。

因此，当近日东本CR-V全球30年荣耀款以现金优惠后14.59-20.99万的终端价格上市，人们不禁好奇，再造升级的新车还能否与如日中天的“新汽车”们分庭抗礼，又能否守住东风本田的“及格线”。

东本强调“油电同智”

客观来看，全新东本CR-V还是一派相对保守的设计研发风格，尤其在对比起那些“无花活，不造车”的“新汽车”时，就更加明显。

有人说，在新车身上看到了更多本土化，结合新车大肆渲染的卖点或升级项，CR-V的“本土化”味道确实越来越浓。用东风本田厂方的话来说，新车是“增配不加价”、“升级更超值”的化身，从旁观者的视角来看，CR-V全球30年荣耀款相比过往的CR-V车型有了更多本土化的考量。

活动现场，东本方面无时不在强调“油电同智”，一方面东本在释放燃油款和混动款在配置上“一视同仁”的战略思索，另一方面东本也在明显强化“油车在智能化方面不输电车”的行业认知。透过现象看本质，全新CR-V无疑吹响了传统合资厂商决战新兴势力的集结号，试图改写着新老车厂在市场角逐和声量博弈上逐渐失衡的格局。

从具体配置来，新车搭载了全新升级的Honda CONECT 4.0智导互联系统，根据东本方面的说法，新系统可以提供更清爽、更直观的全新UI界面，甚至可以带来革新性的数字座舱体验。

从实际场景应用来看，内置的百度6.0版导航，可实现智能推荐目的地、红绿灯倒计时等实用功能；车载语音助手还支持“唱吧”、“随心看”等功能应用，另外，像天猫精灵智联、智能日程管理、应用商店、智能感知等功能也进一步拓展了车机生态。

显然，东本CR-V所打造的“移动智慧空间”是一个能实现“人车家”互联互通的，能奔赴未来的出行载体，而这恰恰也是更契合中国本土消费者对“新汽车”需求以及期望的造车路径。不可否认，从全新CR-V身上看到了自主产品的影子，但这并不能证明东风本田在国产车上汲取了灵感。东风本田所奉行的依然是以市场为导向、以用户需求为核心驱动力的造车原则，只是这一次该路径成了被多数人察觉且认可的趋势，而东风本田恰巧也不是启动最快的那一个。

当然，新车身上不只有“在中国为中国”的附势和讨好，同样也有彰显“本田制造”口碑价值的卖点，例如“驾趣”就是全新CR-V团队引以为豪的产品内核。在东本的工程师看来，所谓的“驾趣”，都是本田一脉相承的造车财富，即便是合资产品，品牌精华也一样会得到原封不动地保留，所以当Real-Time AWD智能四驱配合几十年深耕下的经验路书，厂方依然对新车的动态素质信心十足。

东本CR-V“领跑”的过往

东本CR-V当惯了乘用车市场的“三好生”、“优等生”，从初代CR-V开始，其“轿车化舒适+SUV多功能性”的独特设定就颠覆了世人的认知，也很快成为了彼时全球市场的宠儿。可以说，CR-V出道即巅峰，生来走的就是一条康庄大道。

到了2004年，第二代CR-V开始被东风本田引入，“城市SUV”的概念开始被加速普及，CR-V也在这个时期进入到了中国无数小资家庭的生活中，成了当时精致消费主义驱动下具象化的购车标的。

从第三代的空间优化和智能进化，到第四代像“地球梦”、CVT以及ECON等核心技术的加速列装，CR-V的竞争力和影响力都达到了空前的高度，坊间也开始陆续传出关于CR-V“同级标杆”的呼声。“标杆”与否，难以深究，但市场能形成一定规模的声量，客观层面已经说明了产品的领先性。

而到了五代、六代，随着第四代i-MMD混动系统、Honda SENSING安全系统以及Honda CONNECT智导互联系统等前沿配置的植入，CR-V还是在用“本田式造车”的逻辑捍卫着独属东风本田的“城市SUV领地”。从2020中国汽车风云盛典-年度最佳SUV，到2021年度最佳城市SUV，再到2022年车视盛典年度SUV，CR-V在同级车型中的份量及地位已无需赘述。

回顾过往，东本CR-V在很长时间里都扮演着城市SUV“领跑者”的角色，是细分市场的风向标。对东风本田厂家而言，曾经的高光、市售的辉煌都是未来路上支撑新款CR-V继续乘风破浪的宝贵财富，这也是为什么即便是新车的发布会，但也依然有接近一半的时间在烘托历代的老款。或许在东本看来，历史的背书就是对新品最好的代言。

目前来看，东本CR-V的市场表现基本符合厂家乃至消费者对这款历史级产品的预期，1-8月CR-V累计实现了182183辆的新车销售，放眼整个合资本田阵营，CR-V的销售规模依然是独一无二的存在。

“趋同”能否加码未来？

尽管当前CR-V的销售处境还算乐观，但从长远来看，要想守住同级领先的身位，东风本田难免会居安思危。

事实上，CR-V身上很难说没有受到自主产品的影响。对东风本田来说，在选择“顺应趋势”还是“跳出潮流”这本身就很难，或者说在此路线外还能否有风险可控、更加行之有效且边际效益最大化的方案也不得而知。

因此，在造车算不上激进的东本看来，“趋同”可能才是最优解。从“趋同”的结果来看，CR-V全球30年荣耀款的确有了“质”和“智”的提升，但相比起现阶段如日中天的“新汽车”，新车倒也没有让人眼前一亮的表现，甚至表现得更加保守与内敛。这样的“趋同”让新车以往的“均衡”属性被放大，所谓的“趋同”也就成了少部分人眼中“病急投药”的无奈。

实际上，“趋同”并没有错，在大势之下，每一家迎合潮流的车企都是“趋同者”。对于东本而言，在获取市场灵感的同时能保留品牌内涵、产品灵魂，并持续挖掘设计、技术以及宣传造势等方面的潜力，将CR-V既往的打法、风格与时代需求结合形成升华后的契合CR-V车格的新模式、新法则，以此作为“加码”未来的筹码。

点评

光在中国市场，历经多次迭代的CR-V便累计销售了320万辆新车，是中国城市SUV发展的缔造者。当各路新势力、自主品牌异军突起，过去沿用几十年的乘用车价值体系被改写，CR-V不得不跳出舒适区，与这些颠覆百年汽车工业格局的“异类”们展开实枪核弹的拼杀，这对全新CR-V乃至本田品牌都是全新的挑战。

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