首先想先让大家来做两道简单的选择题：如果你购买了一台新能源车，你是否需要它带高阶智驾？

以及，如果需要，你是否愿意为了它付出额外的费用？

这两个问题的答案看起来似乎取决于你对智能驾驶的热衷程度以及使用频次。

比如，押宝AI、力图让理想不止是一家汽车公司的李想认为：高阶辅助驾驶另行收费，导致不少车主并没有充分感受到最新的智能化带来的用车便利。

也是基于此逻辑，刚刚上市的理想i6采取了跟L6不同的策略，标配AD Max。

其实这并非李想第一次表达这种观点，虽然理想在L系列产品上也针对辅助驾驶的硬件做过SKU上的区分，但软件从未另行收费过。

那么，在高阶辅助驾驶已经逐步推广的时代，哪些品牌的辅助驾驶软件还需要另行收费呢？价格又分别是多少呢？

我们做了个图表供大家参考，选取的价格数据均来自品牌官网。

订阅走不通？

通过这个表格大家应该能够看出，目前行业普遍还是收费占多数，并且基本都是买断制。

虽然说智驾包的价格看起来很贵，但是各家也都会推出相关的权益，来刺激车主为之买单。

甚至很多车型的辅助驾驶软件都是首销期内直接送。

这里我们举几个例子：

极氪品牌搭载的千里浩瀚H7，虽然官方标价3.5万元，但是只要你选择了“智驾版”车型，就会当做免费权益送给你。

极氪品牌起步就是浩瀚H7，只有极氪9X具备最高规格的浩瀚H9方案可选，选装价格则是2.5万元。

除了极氪，智己也是把辅助驾驶软件当做权益送给用户。

智己搭载的IM AD软件费用高达3.68万元，但是车主在购车时就会获赠永久使用权。

目前在收费阵营中，车主买单率最高的应该就是华为乾崑智驾ADS，今年推出ADS 4之后，华为乾崑ADS的选装费用也迎来了一波调整。

华为ADS 4 在硬件上分个等级，分别是：ADS SE、ADS Pro、ADS Max、ADS Ultra，不同的版本对应了不同的硬件和功能，同时也有着不同的价格。

ADS SE和ADS Pro是比较基础的辅助驾驶功能，ADS SE 能够实现基础的高速领航等功能，根据去年的定价来看，ADS SE 一次性购买价格为 5000 元，包月费用为100元/月，包年费用为1000元/年。

ADS Pro增强版的高阶功能包价格明显高于SE版，包月费用为499元，一次性买断价格在享受补贴后约为1.2万元。

ADS Max超阶版搭载了华为192线激光雷达、分布式毫米波雷达等硬件。

功能上也增加了车位到车位的领航辅助、泊车代驾等功能。阿维塔 06、阿维塔07以及岚图FREE+等车型上搭载的都是这套系统。

今年7月，华为针对ADS 4 Max版的价格做了一轮调整，优惠后的一次性购买价格为3.2万元。

但为了刺激大家积极购买，搭载华为乾崑ADS 4的品牌也推出了相关的促销活动。

例如，智界、阿维塔等品牌都推出了限时优惠，车主只需1万元就能获得永久使用权。

最后是ADS Ultra，搭载的车型则是华为系的高端车型，目前仅有2025款问界 M9 Ultra、享界S9、S9T以及尊界 S800等少数车型上搭载。

Ultra版本在硬件上变得更加豪华，除了前视192线主激光雷达，还有dTOF雷达，软件上直接可以支持高速L3功能。

目前官方还未正式公布ADS Ultra的官方价格，不过从功能上来看，价格应该不会太低，可能会向特斯拉FSD靠拢。

除此之外，还有许多从收费阵营横跳到免费阵营的，比如此前要付费的小鹏和比亚迪，都是在去年完成了全系标配，全民智驾的转向。

但是，标配就一定等于免费吗？

羊毛出在羊身上？

前不久，华为车BU CEO靳玉志面对媒体时提出一个观点：世上不可能有免费的软件，所谓的免费，都是通过其他方式挣走了你的钱。

其实大家都知道，目前想要把辅助驾驶卖出去，只有两种途径：一是像特斯拉一样，全车标配硬件，通过软件收费；另一种就是根据车型SKU来做区分。

例如，车企普遍的做法是通过区分出一款更贵的智驾版车型，抬高车型售价，一次性提供给消费者。

这就是靳玉志所说的，以其他的方式挣走了你的钱。

不管是订阅还是买断，都是在通过软件创收，在汽车行业，特斯拉是靠软件创收的代表车企。

不同于北美地区的订阅买断可选，特斯拉在国内FSD的收费上只有买断选项，而且买断以后功能只跟车不跟人。

换句话说就是，如果此前在你的老款Model 3上购买了FSD，那么你选择换车，购买了焕新款 Model3，还需要再次购买FSD。

好消息是，特斯拉FSD转移计划也一直在推进，不过只是欧洲和中东地区的车主等到了这个好消息，而中国市场仍被排除在外，也希望转移计划尽快扩至中国。

可能是由于6.4万元的价格偏高，导致FSD在国内的选装率一直都比较低。

除了FSD，特斯拉还有“半价功能”EAP供选，EAP需要支付3.2万元购买，具备城市NOA功能。

马斯克曾经鼓吹FSD是“未来价值数十万美元的产品”，并鼓励用户“趁现在便宜时尽早购买”。

他的逻辑是“随着功能增强，价格还会继续上涨”。

虽然嘴上这么说，但马斯克降价的动作很诚实，FSD的价格在2024年之后一路下跌。

其实原因也很容易理解，“软件收费”的思维偏向于互联网化，用户的接受程度没那么高。毕竟大部分人连20块的爱奇艺会员都得犹豫再三，让车主掏大几万买个看不见摸不着的智驾包，确实需要一些时间；

再则是目前一些辅助驾驶的水准还不够高，无法让绝大用户都为之心甘情愿地掏钱。

大部分车主对于辅助驾驶的想象和期待是能“脱手放心开”，能达到这一点的车企少之又少。

但这并不是说国内没有卖软件成功的案例。

相反，华为则是稳扎稳打，一步一步把“华为乾崑智驾”做成了金字招牌，截止今年9月，华为乾崑智驾的活跃用户有94万人，活跃用户的占比已经达到了惊人的94.4%。

这也说明，大家对于辅助驾驶付费的接受度还是有的，前提是你得足够强。

写在最后

马斯克曾经多次强调，即便特斯拉卖车的利润是0，也能靠FSD挣钱。并且他多次强调，FSD将成为特斯拉未来最重要的收入来源，甚至超过整车销售。

这其中当然有为FSD造势的成分在，但更多的其实是他对于辅助驾驶价值的判断。

所以，关于辅助驾驶该不该收费的争论，本质上是一场关于技术价值信任度的终极考核。

当哪天车企不再需要为“怎么收费”而绞尽脑汁，而是因为“体验太好”让用户主动追问“怎么才能用上”时，或许才是高阶智驾真正成熟的标志。