法拉利将于2026年将推出其首款全电动量产车——Elettrica，凭借超过1000匹马力的动力表现，这款车不但将延续品牌一贯的驾驶激情，还融入了先进的电动技术。Elettrica的出现标志着法拉利正式进入电动时代，带着令人期待的动力系统、驾驶体验以及创新的声音设计，预示着未来超跑的全新篇章。

在资本市场日活动中，法拉利首次展示了其历史上首款纯电动车型。新款法拉利Elettrica将标志着品牌正式迈入电动时代，并将在未来成为现有燃油车、混合动力车和插电式混合动力车阵容的有力补充。

法拉利强调，Elettrica是品牌多年来在电动化领域研究与开发的成果，历经了从2010年的599 HY-KERS原型车，到LaFerrari、SF90 Stradale，最终到296 GTB的多个里程碑。正是如今先进的技术，使得法拉利能够开发出一款真正符合品牌驾驶动态和情感需求的纯电动车型

来自马拉内罗的技术

和所有核心组件一样，Elettrica的动力系统也在法拉利的马拉内罗工厂设计和生产。Elettrica配备了位于前后轴的电机，每轴都有两个同步永磁电动机和Halbach阵列转子，这些技术来自于F1技术。Halbach阵列转子是一种特殊排列的永磁体，它在阵列的一侧增强磁场，在另一侧几乎消除磁场。

前轴配备了一台功率为210千瓦、功率密度为3.23千瓦/千克、效率为93%的紧凑型驱动单元。后轴承担了系统的大部分功率输出，提供620千瓦的功率，功率密度为4.8千瓦/千克，效率同样为93%。当需要时，前轴可以完全断开，从而使Elettrica仅以后驱模式行驶。

法拉利自研的电池具有近195千瓦/千克的能量密度，声称这是目前所有量产车中最高的数值。其800伏系统由15个模块和210个电池单元组成，并完全集成到车身结构中。这个设计不仅提升了车身的刚性，确保了碰撞安全性，还优化了前后轴的重量分配（47:53）。

底盘和动态性能

新一代48伏主动悬挂系统，继承自Purosangue，并得到进一步优化。它能精确控制每个车轮的垂直、纵向和横向力量，兼顾高舒适度与法拉利一贯的驾驶动态。而首次使用的后轴弹性副车架有助于减少振动和噪音，同时不影响刚性。

通过方向盘上的Manettino和新型eManettino拨盘，驾驶者可以调节车辆的动态性能和能量管理。三种电动驾驶模式（续航、巡航、性能）影响驱动、功率输出和牵引力。通过换挡拨片，驾驶者还可以选择五种扭矩级别，以逐步提升加速或调节动能回收。

车身和底盘的75%采用回收铝材，这一材料选择使法拉利声称生产每辆车时可以减少约6.7吨二氧化碳排放。Elettrica的架构遵循经典中置发动机跑车的设计，具有短前后悬和前移的驾驶位置。电池被深度集成到车底，这使得其重心比同类燃油车低80毫米。

法拉利特别重视Elettrica的声音设计：车辆的音效并非人工合成，而是来自于动力系统的机械振动，这些振动通过传感器捕捉、放大，并通过精确的系统重新播放——类似于电吉他原理。通过这种方式，驾驶者能够继续感受到真实的声学反馈。

此外，法拉利使用了新开发的碳化硅（SiC）逆变器，具有特别高的功率重量比。前置逆变器集成于车轴，重仅9公斤，最大输出功率为300千瓦。专门的切换策略提升了效率，使得在高速公路上的续航可增加约10公里，同时不牺牲功率输出。而专为Elettrica设计的轮胎也具备15%的低滚阻，且在干燥和湿滑条件下的抓地力表现不受影响。Elettrica的内饰、设计和最终命名将在2026年上半年完整揭晓，市场发布预计会在此后不久。

通过Elettrica，法拉利首次进入纯电动领域，并展示了马拉内罗的技术实力：极致的功率密度、精细的底盘控制以及一个能够提供情感体验的声音系统。虽然目前还没有公布最终的性能数据，但Elettrica已经预示了品牌的未来——虽然更安静，但依然不会慢下来。