当大家还在讨论明年新能源如何发展的时候，2026年的新能源车购置税减免政策终于落地了。

就在最近，三部门发布了最新《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确表示明年新能源车购置税将减半征收，也就是5%，且最高不超过1.5万元。同时，对于享受购置税减免政策的新能源车在纯电续航、能耗等方面都做了进一步的技术要求。

10万级插混当头一棒，比亚迪、吉利成“重灾区”

根据最新的规定，对于享受购置税减免政策的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。简单来说，就是纯电续航里程要在100公里及以上。

这一点非常关键，而且这里提到的“有条件的等效全电里程不低于100公里”，其实就是WLTC工况下的纯电续航，这个也是比较接近真实的续航。不过对于很多厂商来说，往往采用CLTC工况，也就是比较理想的工况。按照两个统计端口的差值，基本上CLTC工况130公里左右的插混车才有可能享受购置税减免政策。

从目前10万级插混市场上来看，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱等品牌布局比较多，尤其是比亚迪、吉利，可以说是“重灾区”，包括大家熟悉的秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i、宋Pro DM-i、秦L DM-i、银河A7、银河L6、银河星耀8等等，纯电续航低于100公里的短续航版本基本上提前“出局”。

对于这些车型，要么提前降价，在剩下的两个月把库存清理完；要么交给二级车商直接转手，明年就可能会有很多的“零公里二手车”。毕竟只要价格足够到位，短续航的插混车也不是不能接受。

说到这里，估计很多人会支招：“把电池稍微加大一些，纯电续航更长一些不就行了？”

一般来说，这个级别的插混车型本身就是靠着价格便宜、免购置税、省油等实现走量。如果电池包加大，成本提升，再加上购置税，落地价比同级的燃油车更贵，甚至超过了很多合资的油混车型，对于消费者来说或许吸引力不大了。

而且电池包也不能一味简单加大，毕竟电池包越大，车越重，电耗也会越高。其中，新规也有明确规定，插混车的能耗也需要达到规定的水准。如此一来，对于厂商的技术研发和成本控制都是双重考验。

油混车型迎来利好，丰田、福特或卷土重来

一直以来，“油混”车型在国内算是一个“鸡肋”：一来，价格比普通的纯燃油车更贵；二来，不能享受购置税减免的政策，导致市场被插混车型严重冲击。

而随着新规的落地，在同样缴纳购置税的前提下，以丰田、本田为代表的合资油电混动车型价格优势就出来。举个简单的例子，卡罗拉混动目前终端优惠后实际价格在9.28万起，加上购置税和保险，大概落地在10.3万左右。

而如果是同级的吉利银河A7，抛开70km的小电池版本，入门的150km的版本起步价在9.78万元，虽然购置税减半，但是新能源车保险费用更高，落地价基本在11万左右了。对比来看，成熟度更高、价格更便宜的油混或许性价比更高一些。

当然不只是丰田、本田，主打大马力油电混动的福特也将迎来利好。目前，福特旗下的蒙迪欧、锐界L等车型都采用1.5T 混动或者2.0T混动，虽然不能享受购置税减免政策，但是电池更小，成本更低，再加上同级的新能源车型新增购置税，对比下来，反倒有了价格优势。

写在最后

总的来说，随着新规的正式落地，一些钻政策空子、电耗油耗技术、轻量化技术不过关的产品就或将被淘汰了，明年也将迎来一大波长续航的插混车型。

对于那些短续航的插混车型，不少厂家将会加速清库，再加上今年还能享受购置税减免的政策，对于想要“捡漏”的消费者来说确实可以行动起来了。而对于那些不知道该买啥车的消费者来说，性价比更高的油混或许也值得考虑。