兄弟们，没想到啊，在汽车销售最火爆的“金九银十”月份，马自达的EZ-6这款车型，居然在9月反倒仅售出去了972辆新车。要知道，8月份EZ-6可是还卖了2741辆新车，本以为9月能再创新高，却没成想销量直接大跌超2倍。那这到底是啥原因，让原本销量有所起色的马自达EZ-6又没什么人想买了呢？在我看来，原因主要有以下这几点。

1、品牌形象与新能源赛道不匹配

      “马自达”光环在燃油车：马自达的传统优势是“人马一体”的操控感和魂动设计，这些在燃油车时代是金字招牌。但在新能源时代，消费者的核心诉求变成了 “智能、科技、续航、性价比”。尽管马自达已经很努力地让自己变得更年轻和智能化，但说句实在的，很多人还是会把它和长安深蓝所相挂钩起来，而这就会影响到车型在终端的销量情况。

      “换壳深蓝”的认知：尽管马自达和长安都强调EZ-6是联合开发，但消费者和媒体普遍将其视为“换壳深蓝SL03”。如果核心技术和平台没有本质区别，那我消费者为什么要花更多的钱去买一个在新能源领域没有建立起独特技术标签的“马自达”呢？因此，这便导致马自达的品牌溢价无法有效支撑，消费者自然也就不买账。

2、产品力本身缺乏“成为爆款”的亮点

      必须得承认，EZ-6的造型设计确实漂亮，相应地融合了马自达的魂动理念和新能源风格，内饰质感也比深蓝SL03更好。不过，在当前“卷上天”的市场里，仅靠“好看”和“质感”是不够的，还需要有能成为“大爆款”的亮点才行。

      就比如说在智能座舱（车机系统流畅度、生态应用）和智能驾驶（高阶辅助驾驶功能）方面，EZ-6与头部新势力（如小鹏、问界）甚至与同价位的国产第一梯队相比，它并没有明显的突出优势，而仅仅只是“跟上了主流”。

      再比如说EZ-6所主推的增程版本，放在增程市场，它又要面对比零跑、深蓝所带来的的强大压力；而在纯电市场，品牌和技术积累又不如特斯拉和吉利等品牌，所以从动力系统方面来说，如今的“电动马自达”显然是不如在燃油车领域如鱼得水的。

      3、营销声量始终不足，未能真正实现跨越圈层

      其实我一直都没弄明白，EZ-6到底想吸引谁？是原来的马自达燃油车粉丝，还是广大的新能源潜在买家？从营销上看，长安马自达似乎两者都想抓，但结果却是两头都没抓住。

      在我看来，老的马自达粉丝可能因为其“非纯血统”（非转子、非创驰蓝天）而犹豫下订；新的消费者则更倾向于选择那些在新能源领域声量更大的品牌，比如零跑、比亚迪、蔚小理等等。这就导致马自达处在一种“高不成、低不就”的局面。

      另外，EZ-6在上市初期有一波宣传，但在后续的持续曝光、话题制造和用户互动明显不足，于是乎，车子很快就在信息爆炸的市场中“沉默”了。

      总之，马自达EZ-6如今的局面真挺尴尬的，你说它价格贵吧，最低价格其实也已经来到了9.98万起步。你说它值得买吧，我感觉隔壁的比亚迪、吉利、奇瑞甚至深蓝旗下的新能源车都比它要更值得购买。所以，或许几百到几千辆的销量水平也就是EZ-6这车的真实水平了吧，你们觉得呢？评论区里留言说说看。

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