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在河南濮阳，运输行业竞争激烈，每一位车老板的购车决策都离不开精打细算。

刘云龙，濮阳市南乐县双龙汽车运输有限公司总经理，入行八年，如今他公司名下的12辆重卡已全部更新为天然气车型。其中，有8辆来自东风柳汽乘龙品牌，涵盖乘龙H5和H5V两款车型，且无一例外全都搭载了玉柴K14N天然气发动机。

究竟刘云龙为何如此信赖“柳汽+玉柴”这一组合？他又看中了哪些实实在在的价值？

精打细算的经济账

在运价持续低迷的货运行业，气耗与自重，成了每位运输公司老板心中必须精准把握的“计量尺”。

双龙运输公司自有的8辆柳汽重卡，动力清一色匹配玉柴K14N发动机，涵盖500与540马力两种配置。刘云龙告诉方得网：“我们车队之前用过其他品牌的天然气重卡，后来听不少同行反映玉柴更节气，就决定换几辆试试，首批车于去年7月投入运营。”结果，玉柴K14N的气耗表现让他非常满意，于是一年内累计采购了8辆搭载玉柴K14N的柳汽重卡，替换掉之前气耗高的车辆。

对天然气重卡而言，燃料成本通常占到总运营成本的40%–50%，气耗表现直接决定了车队的盈利水平。刘云龙表示，“在实际运营中，乘龙H5与H5V在标载情况下，百公里气耗稳定在28公斤以下。”而市面上同类车型的百公里气耗基本在32公斤左右。相比之下，乘龙H5与H5V每百公里能节省约4公斤气。

如果按年行驶20万公里、气价每公斤4.3元计算，百公里节省4公斤气，意味着每辆搭载玉柴K14N的柳汽重卡一年可节约3.44万元燃料成本。8辆车加起来，全年能省下燃料成本27.5万元。

除了气耗，刘云龙也格外看重车辆的自重。“乘龙H5和H5V的自重都控制在8吨以内，比不少同类车型更轻。”特别是乘龙H5V，自重做到7.5吨以下，这意味着单车每趟可多拉500公斤货物。长期累积下来，是一笔不容小觑的收入。“当初选购乘龙H5与H5V，也正是特别看中其整车自重轻这一点。”

此外，车辆配备的大容量气瓶，也让长途行车更从容，减少了频繁加气的困扰。尤其在全国气价不一的背景下，能灵活选择加气时机与地点。“濮阳本地的车用LNG价格常年维持在每公斤4.3元左右，相比南方地区要低一些。”刘云龙补充道。

“现在车队里柳汽配玉柴的车，已经成为绝对主力。”他表示，“气耗低、自重轻”是他连续购入8辆柳汽重卡的关键原因。

高效运营与可靠服务

对运输公司来说，车辆的持续稳定运行，直接关系到还款压力和运营计划的顺利执行。

刘云龙的8辆柳汽重卡，每月高强度往返于天津与广西之间，单车月均行驶里程接近2万公里。“去年七月份购入的第一批乘龙H5，目前行驶里程最长的已经达到22万公里。”刘云龙介绍，这8辆车从未出现过大故障，有力保障了车队的运转效率。

“我们跑天津到广西，时效要求很高，路上不能掉链子。”刘云龙提到，玉柴K14N发动机在应对山区、长坡等复杂路况时表现稳定，“重载爬坡也没出现动力不足”。搭载大马力燃气机不仅保障了干线运输的时效，也减轻了驾驶员的劳动强度。

此外，乘龙H5系列驾驶室的设计也更受驾驶员欢迎。“驾驶室比之前用的其他品牌更宽敞，驾驶员长时间开车不容易累，这对我们保持高出勤很有帮助。”

在售后服务方面，柳汽与玉柴的组合也让刘云龙感到放心。“服务我们挺满意的，响应比较快，问题都能及时解决。”他提到，尽管当地使用柳汽配玉柴的车辆还不算特别多，但口碑正在逐渐积累。“好东西自己会说话。我们用了觉得好，自然就会继续买。”

从最初试水到连续购入8辆，刘云龙用实际运营数据验证了“柳汽+玉柴”组合的可靠性。在他看来，在当前运价低迷、气价波动的环境下，只有综合性能强、全生命周期成本更优的车辆，才能帮助运输企业在红海中站稳脚跟。

结语：

对于刘云龙这样的运输企业经营者来说，选车不是一次简单的采购，而是对车辆全生命周期价值的综合考量。柳汽重卡在轻量化、空间舒适性方面的优势，与玉柴K14N发动机在节气性、动力可靠性和服务响应上的出色表现，共同构成了他连续投入8辆车的信心基础。

在燃气重卡逐渐主流的今天，唯有真正理解用户痛点、持续创造运营价值的产品，才能在这场关于“生存与效益”的竞赛中，赢得长期订单与口碑。