如果合资车企还坚持原来的，只会走到黑，事实证明，新能源才有未来，油电混动就直接跳过。东风日产N7一炮而红，未来还有N8、N6，广汽丰田铂智3X殊死一搏，那本田有什么，本田灵悉没搞起来，烨转型后的广本P7，也没啥声音和销量了。

近日，根据我们的最新了解，本田中国发布了9月份的最新销量数据，终端销量为5.45万辆，同比下滑了13.08%，且今年前九个月的累计销量为46.79万辆，同比下滑20.46%。

毫无疑问，本田在中国市场的新车销量下滑应该是必然态势，主要原因就是经典车型的市场份额被吞噬，而在新能源汽车却没有拿得出手的产品。以日系车为代表的合资车遇到了前所未有的挑战，所以转型电气化，如何且快速转型成为关键。

从新车的具体销量来看，值得注意的是，国产本田只有两款车月销量破万，本田CR-V销量最高为14345辆，还有本田雅阁，上个月售出了13230辆。一个是城市SUV的鼻祖，当然也有插混版，只是竞争力不大，另一个是轿车市场的经典车型。

还有曾经秒天秒地秒空气的本田思域，现在只有4035辆的销量，包括月销量不足两千台的奥德赛，也丧失了在MPV市场的主导权。对应的新能源市场，e:NP2极湃2销量为735辆，猎光e:NS2为186辆，东本S7和广本P7分别为400辆和196辆。

过去本田研发新车新技术都要好几十年，现在新能源转型的降本增效手段，就是加强和本土企业的合作，方法都在这里了，就看你走不走了。