10月15日，魏牌高山家族终于补上了最后一块拼图 ——高山7上市，售价28.58 万元。

按照长城官方说法，高山7和之前的高山8、9，关系就好比“iPhone17和iPhone17 Pro和Pro Max”。

而在此之前，高山8（Pro 版）、高山9（Pro Max）已经在今年上半年完成了上市，并且市场销量表现不错。

那么问题来了，作为“标准版”，高山7除了尺寸和家族里的“大哥”们不同之外，还有哪些差异？又是否有机会让高山家族的销量更上一层楼呢？

高山7和8、9，有何不同？

首先价格，作为“标准版”，高山7售价比高山8起售还便宜了近2万。而除了价格之外：

1、尺寸不同：短60cm，但够装！

首先是车身尺寸方面，高山7长宽高分别为5050/1960/1900mm，轴距3085mm；而高山8相比高山7车身长度增加130mm，轴距增加60mm。和高山8、9一样，高山7均采用“2+3+2”七座布局。

官方宣称实现61.1% 的同级最高得房率，纯平地板搭配二三排共轨设计，意味着座椅可自由调节组合：既能变成安装婴儿座椅的 “移动育儿舱”，也能通过放倒座椅将行李厢空间从233升扩至1725升，轻松容纳露营装备、儿童推车等大件物品。

虽然尺寸上，高山7比大哥们高山8、高山9短了点，但也绝对够装，而且这个尺寸在小区地库转弯、商场停车场找位时，反而比“大哥们” 更灵活。

另外，有的用户可能担心MPV第三排安全问题，长城官方表示，车身采用81.96% 高强钢，A、B 柱集成 2000MPa 级钢材，相当于能扛住 2 头大象的重量，再加上覆盖三排的 3107mm 超长侧气帘，安全性能让人放心。

2、内部“软装”不同：“豪华”让位“实用”。

在内饰配置上，高山7做了一定的减法。

比如顶棚从麂皮换成了常规的织物，副驾座椅取消了按摩，同时，二排座椅给的是普通MPV扶手座椅，而不是带零重力的航空座椅（可选配）。

不过除了零重力没有，电动调节、电动腿托、通风、加热等功能都支持。另外，第三排座椅则改成了手动调节。

除此之外，还有些“看不见的减法”：比如取消 A 柱面部识别，轮毂从 20 英寸缩到 18 英寸（18 英寸轮胎在小区减速带更舒服，换胎成本也低）。这些减法，没影响家用核心体验，反而让日常用车成本更低。

3、电池不同：续航“缩水”但成本更低

此外，高山7电池包变小了，其搭载 44.28kWh 电池，WLTC 工况下纯电续航 172km，小于高山9的201km，对二孩家庭来说，日常送娃上学、买菜，一天撑死跑 50km，一周充一次电就够；

满油满电综合续航945km，长途出行也不用担心续航焦虑。

而且，电池小了有个隐藏好处：除了价格会更低之外，车重也会轻一点，加速更灵活，油耗也更低。

核心硬件“全保留”：花小钱，依旧办大事！

如果说高山7 的“减法”是在保证舒适的前提，控制一定的预算，那在一些核心硬件上，高山7和大哥 8/9 完全一致，这也是它能打动用户的关键。

比如动力层面，高山7搭载超级 Hi4 智能四驱电混技术，最大功率 337kW，最大扭矩 644N・m，百公里加速 5.7 秒，最高车速 200km/h。同时，全系标配智能四驱，比两驱 更操控更稳定更安全。

在辅助驾驶方面，高山7同样和 8/9 一样，全系标配激光雷达，支持 “车位到车位” 智能辅助驾驶。

这套系统是长城和元戎启行合作的，用一段式端到端结构，魏建军之前直播实测过重庆8D 立交，一些非常复杂的路况都能应对。

而智舱上，15.6英寸2.5K双联屏+12.3英寸2K仪表屏+26英寸SR-HUD抬头显示也没有打折，并搭载高通骁龙8295P芯片，流畅也不用担心。

除此之外，还有些“家用刚需配置” 全保留，比如电子怀挡、手机无线快充、NAPPA 真皮座椅、车载冰箱等等....都是标配。

总结来说，高山7在核心竞争力上，依旧是旗舰MPV的水准。这就好比在苹果手机在核心的处理器硬件上，不管是标准版，还是Pro版，亦或是Pro MAX版本，都是一样的规格和性能。

说到底，长城是懂用户的。高山7主要定位家用MPV，而家用MPV的核心不是“多豪华”，而是 “够不够用、安不安全、省不省心”。

而高山7的通过精准的“减法”，真正做到了“降门槛不降体验”，并且让高山家族从30 万以上高端市场，下沉到更广阔的家用刚需市场！

换言之，理论上高山7的市场销量前景，要比高山8/9更值得期待一些。