9月8日，领克首款中大型智能电混四驱轿车——领克10 EM-P正式上市，以16.38万-20.18万元的限时优惠价，将激光雷达、智电四驱等高端配置带入主流消费市场。上市首月即跻身中大型插混轿车销量前三，10月更是迎来第10000台整车下线 ，这款被媒体称为"配置实在派"的新车，正以"价值平权"理念颠覆行业格局。  

设计：光影美学与豪华质感的融合

领克10 EM-P延续家族「The Next Day」设计语言，以"晨光律动"为灵感的车身涂装采用默克专利双珠光材料，鎏光金、天云米等专属车色在不同光线下呈现丰富光影层次 。标志性的"破晓之光"日行灯点亮瞬间极具辨识度，配合无边框车门与隐藏式水切设计，既保留运动基因又强化豪华感。

车内则是典型的领克式豪华表达：Nappa真皮包裹的云感零压座椅配备通风、加热与按摩功能，3005mm轴距带来充裕后排空间，纯平地台让中间乘客也能舒适乘坐。256色氛围灯与启幕升降式出风音响形成联动，车辆启动时的机械动作仪式感拉满，而5.7L冷热一体车载冰箱等细节配置，更将实用性与豪华感完美融合 。

性能：四驱与能效的颠覆性平衡

作为30万元以内唯一全系标配四驱的混动轿车，领克10 EM-P的eAWD智电四驱系统堪称核心竞争力。这套由1.5T Evo引擎+P1+P3+P4三电机组成的动力单元，能爆发出390kW综合功率与755N·m峰值扭矩，240km续航版本0-100km/h加速仅需5.1秒 。

更令人惊喜的是其"四驱性能、两驱能耗"的颠覆性表现。通过P4电机智能解耦技术，空载时可实现零拖曳损失，能耗降低5%，CLTC亏电油耗低至4.2L/100km。在"江南秋名山"的试驾中，这套系统展现出极致适应性：低速起步自动切换四驱防打滑，高速超车时0.1秒内完成扭矩最大化输出，雪地模式下实现50:50前后扭矩分配 。配合全铝合金双叉臂前悬架与CDC可调阻尼系统，操控稳定性与乘坐舒适性达成精妙平衡。

智能：全系标配的科技普惠

领克10 EM-P打破"高端配置仅顶配专属"的行业惯例，将激光雷达与英伟达Thor芯片列为全系标配。700TOPS算力的Thor芯片配合29个传感器，为千里浩瀚H7辅助驾驶系统提供强大算力支撑，实现22项主动安全与21项高阶辅助功能 。

在武汉复杂路况实测中，其城市NOA功能表现亮眼：隧道内信号稳定无衰减，面对加塞、行人横穿等场景能精准应对，辅助驾驶接管率比同级竞品低23%。智能座舱搭载LYNK Flyme Auto 2系统与高通8295芯片，15.4英寸中控屏与25.6英寸AR-HUD形成三屏联动，语音助手可实现四区域识别并联动氛围灯响应，小窗模式支持多任务流畅切换 。

竞品：20万级市场的降维打击

与比亚迪汉L DM-i等竞品相比，领克10 EM-P的"配置普惠"策略优势显著。后者四驱版本起售价高达25.98万元，而领克10 EM-P入门即享四驱系统；智能硬件上，双激光雷达+Thor芯片的组合，相比汉L DM-i的单Orin-X芯片在复杂场景处理能力上更具优势 。

续航与补能方面，240km CLTC纯电续航满足日常通勤需求，1400km综合续航可覆盖周末长途出行，30%-80%快充仅需0.25小时 。加上限时赠送的哈曼卡顿23扬声器音响，以及八年或20万公里的三电质保政策，进一步拉大价值差距。

结语：重新定义高端电混价值标杆

领克10 EM-P的上市，本质是一场对20万级插混市场的价值重构。它以"起步即Ultra"的配置策略，将原本30万级车型的核心配置全面下放，用5.1秒破百的性能、4.2L亏电油耗、全域智能辅助与豪华座舱体验，回答了"高端配置能否触手可及"的行业命题。

从万台下线的市场反馈来看，这种"性能不妥协，智能不设限"的产品哲学已获得认可。对于追求全面体验的消费者而言，领克10 EM-P不仅是一台中大型插混轿车，更是20万级高端出行的"闭眼选"答案，其树立的价值标杆，或将推动整个混动市场进入"配置普惠"新时代。