新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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你敢信？新能源汽车圈最近爆出个魔幻大瓜：有人发公众号文章称，比亚迪的人顶着“极氪团队”的名头，来骗他们的核心技术方案。

这篇公众号的标题为《比亚迪团队冒充极氪团队骗取汽车网络安全方案：一场荒唐的闹剧》，感兴趣的朋友可以找来看。目前文章阅读量定格在“10万+”，这其实是发文当天（10月11日）的状态。

图/selfighter公众号

来源/互联网 新能源观截图

比亚迪率先回应称，该事件不属实，目前正在进一步确认中。再无下文。

极氪相关人员回复我们称，“不予置评”。

我们联系了文章的作者，也就是涉事企业犬安科技的法定代表人、CEO李均，对方回复称，文章发布后“byd有沟通”，但并未进一步透露沟通的细节。

如果文中所提之事是假的，那在汽车网络安全领域有一定知名度的犬安科技将自毁长城，因为它以诽谤的方式损害了龙头企业的名誉。

要是真的，那比亚迪可就不只是“没面子”那么简单——他们骗的不是普通代码，是关乎行车安全的网络安全核心工具，与千千万万车主的安全直接相关。“根基浅”的技术能担得起责任吗？

今天咱们就扒透这事儿的来龙去脉，聊聊巨头的“技术套路”和咱们开车人的安全底线。

1. 网曝比亚迪冒充极氪骗技术方案

这事得从一个礼拜前说起。

犬安科技CEO李均突然发了篇文章，把自己遭遇的“魔幻经历”抖了出来。这家2021年成立的创业公司，手里攥着个宝贝——DefenseWeaver汽车网络安全设计分析平台，简单说就是给汽车做“安全体检”的专业工具，能在研发阶段就找出网络漏洞，还拿过国际安全顶会NDSS的认可。

图/公众号原文-Part 1

来源/互联网 新能源观截图

有一天，一位自称“吉利・极氪项目组”的女士通过官网找上门，说想了解产品、申请试用。犬安科技没多想，毕竟极氪是行业里的高端玩家，合作意向含金量不低。

很快双方开了线上会，对方来了四个人，问题问得那叫一个“深入”：从产品的AI 原理、收费模式，到客户案例、多国法规支持，连“从0到1的操作录屏”都要，还催着签保密协议开通试用权限。

图/公众号原文-Part 2

来源/互联网 新能源观截图

唯一有点奇怪的是，对方拒绝了保密性更好的企业邮箱，选择用163邮箱沟通，解释说“极氪邮箱外发受限”。但会议结束后，更诡异的事发生了：这四个人集体失联，微信被拉黑，电话打不通，邮件也石沉大海。

犬安的团队越想越不对劲，赶紧在行业里打听。这不问不知道，一问吓一跳——业内人说，这伙人根本不是极氪的，是比亚迪安全团队的！

一番交涉后，对方总算接了电话，轻描淡写地承认“是比亚迪的”，还拿“项目保密”“用花名”当借口，既不解释为啥冒充极氪，也不觉得自己做错了。

图/公众号原文-Part 3

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事情闹大后，媒体第一时间去问比亚迪。对方就扔了句“不属实，还在确认中”，再没多余解释。

图/比亚迪回应

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比亚迪想了解竞品技术能理解，但为啥非要冒充极氪？这里面的门道可不少。

要知道这时候的极氪正处在敏感期：极氪科技集团的CBO（首席品牌官）关海涛10月10日在朋友圈官宣离职，而后有媒体获悉，前阿里系高管沈方俊已加盟极氪，出任极氪公关传播部门负责人。

换句话说，极氪的公关团队正在工作交接。

这种空窗期，恰好给“冒充身份”提供了操作空间——等极氪反应过来，技术信息可能已经到手了。

或许另外一层意思为，比亚迪和吉利互为主要竞争对手。极氪是吉利的高端电动品牌，靠SEA浩瀚架构打天下，2024年还拿了豪华纯电销量冠军，直接对标比亚迪的高端系列。两家在智能驾驶、三电系统上都是正面硬刚，极氪的技术布局自然是比亚迪想摸清的。

坊间传言，比亚迪选极氪不是随机的，更像是一次“精准算计”：既能以“同行交流”的名义套取深度信息，又能利用对方的人事变动降低暴露风险。

2. 巨头阴影下的创新之殇

这事看着荒唐，但往深了想，其实是新能源行业“技术内卷”的缩影。现在的车企有多卷？一年不推新技术，可能就被市场抛弃。为了跟上节奏，行业里早就形成了几种技术获取套路：

完全自研：真金白银砸钱靠研发投入实现核心技术自主可控；合资合作：找技术伙伴抱团，风险共担；投资收购：直接把有技术的小公司买过来，省得自己从零开始；知识产权许可：花钱买授权，光明正大用别人的专利。

正常来说，这几条路都走得通，哪怕是“学习—消化—再创新”，只要守规矩也没人说啥。业内其实一直流传着一种争议性操作，叫“合作—学习—替换”。不少供应商都吐槽过：车企先以合作名义要走技术资料，转头就自己仿制，再把供应商踢开。

有不愿具名的供应商表示，之前跟车企谈合作，快成的时候对方突然要软件架构设计，被拒绝后就找各种理由拖延，最后没拿到核心文件就直接“失联”了。

还有家精密仪器公司更惨：车企点名要来参观，把生产工序、检测仪器等细节问了个底朝天，几个月后没等来订单，却发现对方开始自产同款零件了。甚至有网友爆料，有车企拿样品拆解仿制失败，还反过来抹黑原供应商的产品。

图/博主讲述某企业交流技术后自研

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其实比亚迪这事不算孤例，新能源行业里类似的“技术摩擦”早就屡见不鲜，只是大多没闹到台面上。

2023年特斯拉曾起诉自动驾驶公司Zoox，说Zoox的核心团队偷走了特斯拉的激光雷达算法，连代码注释都没改。最后Zoox虽然没承认侵权，但私下给了特斯拉一笔“和解费”，核心团队也换了人。

还有更早的小鹏和特斯拉纠纷：2021年特斯拉起诉小鹏员工窃取自动驾驶数据，虽然最后因为“证据不足”没立案，但小鹏还是把涉事员工开除了，还暂停了相关技术研发——明眼人都知道，这里面肯定有“不能说的秘密”。

图/特斯拉起诉Zoox公司

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这些案例本质上都一样，都是大企业想“走捷径”，要么挖人带技术，要么合作套方案。但不管哪种，最后都得付出代价：要么赔钱，要么耽误产品，要么坏了名声。

这种行为看似“省时省力”，但代价其实大得惊人。

对中小科技企业来说，简直是灭顶之灾。犬安科技这种创业公司，核心资产就是几行代码、几个技术方案。主机厂白嫖复刻，以后哪家中小企业还随便敢把核心技术亮出来？

对行业来说，更是在摧毁信任基础。以前车企和供应商见面能聊技术细节，现在可能都得互相提防，说话留三分。等哪天大家都不愿分享、不愿合作了，所有企业都得闭门造车，研发成本蹭蹭涨，最后吃亏的还是整个行业。

就算对比亚迪自己，风险也不小。现在供应商们已经在私下抱团吐槽“比亚迪是惯犯”，以后顶尖技术公司可能直接把它拉进黑名单。更别说要是被坐实侵权，不仅要赔钱，品牌口碑也得碎一地。毕竟没人愿意相信一家“靠骗技术”的企业能造好车。

3. “拿来主义”能保障行车安全？

网络安全=行车安全，不是空话。现在买车，大家都盯着续航、智能座舱，但很少有人想过，汽车的“网络安全”才是保命的根基。

中国计算机学会的范雪俭专家说得直白：现在汽车里的代码越来越多，智能座舱、自动驾驶的算力越来越强，把IT系统的风险全带进来了。更可怕的是，网络安全和物理安全早就绑在一起了。黑客要是入侵了底层系统，可能远程开车门、控制刹车，甚至让一整批车都出问题。

图/汽车CAN总线入侵实验：黑客远程的后果

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这就是DefenseWeaver这类工具的价值。它不是普通软件，而是在汽车研发阶段就进行“威胁建模”的核心工具。提前找出车辆总线、车联网里的安全漏洞，从根上降低风险。

图/DefenseWeaver 8大优势

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犬安科技的李均早就说过，汽车安全得“左移”，在设计阶段就解决问题，不然等车造出来，漏洞可能根本修不了。简单说，这工具就像给汽车做“产前筛查”，少了它，行车安全就是空中楼阁。

现在回到那个关键问题：靠冒充骗来的技术，真的能保障安全吗？先不说法律风险，单从技术层面看就全是坑。DefenseWeaver这类工具里藏着大量“隐性知识”，比如某个漏洞的触发条件、某种算法的适配场景，这些不是看个录屏、拿份方案就能搞懂的。要是没有原团队的支持，照搬过来很可能“水土不服”，表面上能用，实际藏着没发现的漏洞。

图/DefenseWeaver 可量化评估标准

来源/互联网 新能源观截图

就像李均暗示的“这种方式拿回去的技术，友商敢买吗？”这话戳中了要害：车企要是连技术来源的可靠性都不保证，怎么保证装在车上不出问题？更要命的是，汽车安全是“链条工程”，任何一个环节有瑕疵都可能崩盘。要是核心安全工具的来路有问题，就像盖房子用了不合格的钢筋，看着结实，一遇风险就塌了。

这事给行业提了个醒：技术创新不是“偷来的”，行车安全也不是“嘴上说的”。

希望监管部门能尽快出台更严的“技术合规标准”，不仅要查专利侵权，还要管“冒充套取”“挖人带技术”这种灰色操作，让不守规矩的企业付出代价。也希望行业能建立“供应商信用体系”，把有不良记录的车企拉进黑名单。只有让“守规矩者有红利，破规矩者受惩罚”，才能让大家安心搞创新。

说到底，行车安全从来不是“技术值多少钱”的问题，而是“对生命多尊重”的问题。要是车企把心思花在“骗技术”上，而不是踏踏实实地搞研发、守规矩，就算销量再高，也撑不起“安全”这两个字。

谁愿意开一辆“核心安全技术来路不明”的车呢？