在数年之前，新能源时代所创造的新风口上，中国涌现了一大批“新势力”汽车品牌，而历经数年的风云变幻，残酷的市场竞争已经淘汰了相当一批末端品牌，留存下来的相当一部分，也处于艰难前行的状态，相较于这些品牌，发展路线相对“接地气”的零跑汽车快速完成了技术以及品牌影响力的累积，不仅连续7个月夺得新势力销冠，其出海事业也做得风生水起。

而据《汽车商评》了解，10月16日，零跑汽车持续发力，不仅发布了其大规模技术研发投入下的新成果零跑旗舰D平台，还同步携平台首车，也是零跑汽车旗下新的旗舰机产品——零跑D19亮相，按照目前官方透露的信息来看，这台车的定价将会进入30万级高端新能源市场参与市场竞争。

高颜值舒享座舱，行业首发制氧机

无论是何种价位的汽车产品，都必须相信“颜值的力量”。

此次零跑D19将基于全新家族设计语言打造，前脸配备智能格栅，拥有三段式贯穿灯与百万像素DLP投影大灯，其ISD智慧交互灯幕集成了11025颗LED光点，科技感到位的同时，能够将灯光开发出新玩法，展示图案、符号等更具仪式感的表达。

而目前零跑D19处于首发亮相阶段暂无明确的车身参数，但从官方透露的数据来看，零跑D19的身长度将超5米2，并拥有近2米车宽，轴距也将达到3米1以上，横向比较市面上其他30W级车，有一定的空间优势。

虽然目前新车还没有给出详细且确切的配置，但预计“冰箱彩电大沙发”不会少，根据已知信息，新车将搭载全粒面真皮座椅，营造透气性、支撑性绝佳的驾乘质感，同时座椅支持120°零重力姿态，让驾乘人员能够GET更轻松的驾乘体验。

当前中国新能源汽车都在卷用料，预计新车座舱也将用上健康环保用料，内饰预计会采用一些豪华材质的点缀，同时诸如隔绝外部污染的空气净化套件预计也不会缺席，而比较让人觉得有亮点的地方在于，新车还将于行业首发搭载采用车规级真空变压吸附制氧技术，具备最大8L/min制氧量，支持弥散式+鼻吸式制氧的车载制氧机。如此一来，对于一些心肺功能需要呵护的人很友好，日常也能用来提神醒脑，同时在高原若是出现高原反应，也能对生命的保护起到关键作用。

算力达1280Tops，智舱智驾都有看点

零跑汽车旗下“接地气”的产品，其实就已经将一些更常见于高端新能源产品的智能科技进行了“技术普惠”，这就更让人好奇作为零跑新旗舰的零跑D19会有何种科技表现了。

据悉，零跑D19将行业首发算力达1280Tops的双SA8797舱驾一体芯片，算力比当前市场主流的8295P翻倍，可达1280Tops。

目前新车将有哪些智能座舱功能尚未公布，不过预计语音控制、远程控制等相对“基础”的功能不会缺席。按照零跑汽车的说法，零跑D19将会部署本地化大模型，力求赋予车机自我学习能力，以及像真人一样的沟通能力，或许未来汽车真的能充当你的“陪聊”。

此外，愿意花30万买车的人大多是高净值人群，注重隐私防护，在这一方面，零跑D19将进行本地化数据管理以避免数据泄露。除此之外，新车还将开放500+服务接口，基于此将座舱各项功能设定的权限交给用户，每个人都可以按照自己的需求与偏好进行座舱模式的设定与调整，打造专属于自己的沉浸式体验，以及具有自我个性的零跑D19。

到了驾驶辅助板块，新车还将拥有基于包含激光雷达等多重感知硬件在内、融合VLA世界模型打造的驾驶辅助系统，支持车位到车位级驾驶辅助。

当然享受驾驶辅助所创造的便捷的前提是要足够安全，据悉，新车将采用可同时满足C-NCAP及C-IASI安全的“九横三纵四连环”笼式车身，全车关键的16处部位将采用2000Mpa热成型钢进行进一步的强化，整车扭转刚度达到了比百万级豪车还高的50500N·m/deg。

同时新车还配备了支持4-150km时速工作的AEB+AES双重主动安全防护以及多项主动安全防护功能，城市避免“鬼探头”、高速规避前方路段的突发情况。而电池安全也有十层防护，加上云端BMS监测全天候检测，可做到短路后的72小时内，不起火、不爆炸，将危险因子“扼杀在摇篮”里。

百万豪车驾控，增程纯电续航超500km

30万级车还得有足够硬核的动力才能对这一细分市场的受众产生充分的吸引力。

据悉，此次零跑D19将提供最大功率400kW、轮端扭矩7850N·m的增程版车型，0-100km/h快至4s级。还有最大功率540kW，轮端扭矩8770N·m的纯电版车型，0-100km/h快至3s级。

当然一台车好不好开不能只看动力强不强，零跑D19还将搭载支持四车轮扭矩毫秒级独立分配的双矢量电驱，面对极限工况可有效防止打滑失控，日常行驶还能减少多余的晃动，底盘采用前双叉臂后五连杆悬架，搭配可联动主动预瞄系统的双腔闭式空悬+CDC减振，以及LMC2.0底盘运动融合控制系统、主动预瞄凌波微步技术，面对复杂路况更从容，确保行驶的平稳舒适，还拥有能实现200毫秒爆胎识别的高速双轮爆胎稳定系统，在突发情况下稳住车身，给驾驶者提供更多反应时间以确保安全。

此外，用于优化操控的还有可实现小车级3.6米转弯半径的三电机圆规掉头，以及。MKC2线控制动、R-EPS高端转向、定式卡钳、米其林轮胎，以及一键调平、智能防晕车、湿滑路面防打滑、高速过弯预稳定、动态转向辅助控制等能够实现驾控优化的功能，统统安排到位。

这些百万级豪车上都不一定能一次性到位的操控配备，不免让人很期待零跑D19的驾控体验了。

续航方面，增程版车型搭载80.3kWh大电池，这一版本的续航就能超过500km，基本可以当电车用，同时配备可在一刻钟将电池电量从30%补充至80%的800V高压快充。而纯电版车型则将搭载容量可达115kWh的大电池，续航能力可达720km，基于千伏高压快充，可在一刻钟补充超350km的续航能力。

写在最后：不同于大多数造车新势力，是由旗舰车型开始为品牌定调，后续再陆续推出面向主流市场研发的汽车产品，零跑汽车是从亲民赛道做起，完成品牌底蕴累积的基础上，再逐步向上发展，而纵观零跑汽车各大产品，大部分都做到了实力越级，因此，当零跑D19这款全新的家族旗舰到位，以更具“说服力”的产品力，实实在在的给到用户直观的价值冲击感，未来，随着这台车进一步补全零跑产品矩阵，将助力零跑汽车继续保持领先，甚至取得更大的突破。