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10月19日晚,捷途纵横G700正式上市,限时权益价30.49万—38.99万,定位豪华越野SUV,五六座可选,李学用用一场生动的发布会,拉开了捷途冲击高端的序幕。
生态、性能、安全是这场发布会的基调,也是国产新能源硬派SUV差异化的发展路线。
越野生态是纵横G700的一大亮点:专属穿越线路、200多个纵横驿站、维修服务。性能是纵横G700迎战对手挑战的基石,顶配38.99万搭载华为乾崑ADS4.0,六座布局,三把锁,这个定价就是盯着豹8的六座来的。安全层面,纵横G700整车扭转刚度超过2万牛米,大梁扭转高度超过1万牛米,全车气囊有奇瑞参与定标,侧气帘长度超过2.7米,远端气囊具有护颈设计等等。
然而,物有所值不代表市场的认可,毕竟,捷途纵横G700是捷途品牌旗下超过30万售价的车,在此之前,无论是捷途还是捷途山海系列,都没有车型达到这个定价高度,甚至差距不小。
相比方程豹的慢慢深入人心,捷途纵横的路才刚刚开始,方程豹豹5在2023年上市,与此同时,仰望U8也是在2023年上市,虽然豹5在中期有一次价格的大幅调整,得益于仰望U8提升了整个比亚迪在硬派越野中的品牌地位,方程豹作为个性化越野SUV借势扶摇直升。
目前,方程豹豹5的月销量维持在4000台以上。之后纵横系列可能也会有纵横G600系列和豹5直接竞争。从配置和动力系统看,纵横G700的定位还是要高于豹5,毕竟,纵横G700全系2.0T发动机,车长超过5米。
不过,捷途现在的整体市场认可度和知名度也在快速提升阶段,捷途山海L7月销超过5000台,捷途品牌月销量在两万台左右,捷途山海在一万台左右,可以说,捷途品牌在方盒子造型领域的影响力凸显,纵横G700也算应运而生。
不仅如此,奇瑞整个品牌目前都在向精、高、豪的方向发展,从风云A9L开始,风云系列的向上之路打开,风云A9L凭借自身的设计、猎鹰辅助驾驶加持连续两个月销量破万,而风云T11也会在10月30日正式发布价格。
讲一下纵横G700这台车,作为一款电驱硬派SUV,入门版的G700,搭载了宁德时代磷酸铁锂电池包,全系34度电,百公里电耗25.6,整备质量3吨左右,百公里加速5秒内,车长5198mm,轴距2870mm。
入门版即搭载蠕行模式类似路虎上的ATPC模式,运行速度12公里内,速度可调,老图的路虎好像是能够最高调节到30公里,不过对于重度越野而言,越慢越好是没错的。
纵横G700入门版即搭载前后桥和中央能量三把锁,具备较强的越野脱困能力,而且还有坦克掉头的能力,不过没有搭载猎鹰500,猎鹰500在纵野版上才开始搭载,使用三目摄像头地平线J6辅助驾驶芯片,售价也更高些。
入门版的整体配置对于纯粹越野的用户倒是也没什么,基本也够用,如果追求舒适度,还得看六座的带腿托零重力这样子更靠谱。实际上这种舒适性设计,还是为了考虑适应更多城市使用场景。
从设计上看,纵横700的内饰层面的确有不少情绪价值的东西,水晶按钮的设计简洁但层次分明,这一套设计语言似乎在风云T11上也有展示,看来设计师应该都有交流和沟通,的确会增加内饰的静态豪华感。
车机层面,老图也去试了下,整体感觉和风云T11的基本一致,还算流畅,和鸿蒙座舱比的话,还有升级潜力,虽然顶配版本用的是华为ADS4.0辅助驾驶,但是座舱层面,纵横G700并没有使用鸿蒙座舱,这意味着纵横G700充满情绪价值的天际屏可以自己升级,像老图的阿维塔07的远端屏,因为用的鸿蒙座舱,所以在远端屏升级上,阿维塔就不得不考虑适配的问题,甚至只能交给华为引望科技来做。这个方面,有利有弊吧。
音响层面,莱斯康听了下,这款和劳斯莱斯同款的音响,是哈曼收购的高端音响品牌,目前隶属于哈曼,进去听了下轨迹,三频解析力的确是不错,当然,因为是静态环境下听得,效果肯定要比行驶中或者高速路要好,这个要去自己体验一下,一句话总结就是音质厚而不混。
所以,还是那句话,自诩高端可不是说了那么简单,得在诸多层面拿出高端的配置,像ADS、莱斯康、三把锁这都是纵横G700上的高端配置。
目前,纵横G700的直接竞品就是豹8,而且会有新款上市,不知道会不会在价格上做出调整,总之吧,无论是普拉多,还是豹8,亦或者纵横G700。只要经过市场检验,只要没啥问题,都是可以作为平替的。
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