10月19日晚，捷途纵横G700正式上市，限时权益价30.49万—38.99万，定位豪华越野SUV，五六座可选，李学用用一场生动的发布会，拉开了捷途冲击高端的序幕。

生态、性能、安全是这场发布会的基调，也是国产新能源硬派SUV差异化的发展路线。

越野生态是纵横G700的一大亮点：专属穿越线路、200多个纵横驿站、维修服务。性能是纵横G700迎战对手挑战的基石，顶配38.99万搭载华为乾崑ADS4.0，六座布局，三把锁，这个定价就是盯着豹8的六座来的。安全层面，纵横G700整车扭转刚度超过2万牛米，大梁扭转高度超过1万牛米，全车气囊有奇瑞参与定标，侧气帘长度超过2.7米，远端气囊具有护颈设计等等。

然而，物有所值不代表市场的认可，毕竟，捷途纵横G700是捷途品牌旗下超过30万售价的车，在此之前，无论是捷途还是捷途山海系列，都没有车型达到这个定价高度，甚至差距不小。

相比方程豹的慢慢深入人心，捷途纵横的路才刚刚开始，方程豹豹5在2023年上市，与此同时，仰望U8也是在2023年上市，虽然豹5在中期有一次价格的大幅调整，得益于仰望U8提升了整个比亚迪在硬派越野中的品牌地位，方程豹作为个性化越野SUV借势扶摇直升。

目前，方程豹豹5的月销量维持在4000台以上。之后纵横系列可能也会有纵横G600系列和豹5直接竞争。从配置和动力系统看，纵横G700的定位还是要高于豹5，毕竟，纵横G700全系2.0T发动机，车长超过5米。

不过，捷途现在的整体市场认可度和知名度也在快速提升阶段，捷途山海L7月销超过5000台，捷途品牌月销量在两万台左右，捷途山海在一万台左右，可以说，捷途品牌在方盒子造型领域的影响力凸显，纵横G700也算应运而生。

不仅如此，奇瑞整个品牌目前都在向精、高、豪的方向发展，从风云A9L开始，风云系列的向上之路打开，风云A9L凭借自身的设计、猎鹰辅助驾驶加持连续两个月销量破万，而风云T11也会在10月30日正式发布价格。

讲一下纵横G700这台车，作为一款电驱硬派SUV，入门版的G700，搭载了宁德时代磷酸铁锂电池包，全系34度电，百公里电耗25.6，整备质量3吨左右，百公里加速5秒内，车长5198mm，轴距2870mm。

入门版即搭载蠕行模式类似路虎上的ATPC模式，运行速度12公里内，速度可调，老图的路虎好像是能够最高调节到30公里，不过对于重度越野而言，越慢越好是没错的。

纵横G700入门版即搭载前后桥和中央能量三把锁，具备较强的越野脱困能力，而且还有坦克掉头的能力，不过没有搭载猎鹰500，猎鹰500在纵野版上才开始搭载，使用三目摄像头地平线J6辅助驾驶芯片，售价也更高些。

入门版的整体配置对于纯粹越野的用户倒是也没什么，基本也够用，如果追求舒适度，还得看六座的带腿托零重力这样子更靠谱。实际上这种舒适性设计，还是为了考虑适应更多城市使用场景。

从设计上看，纵横700的内饰层面的确有不少情绪价值的东西，水晶按钮的设计简洁但层次分明，这一套设计语言似乎在风云T11上也有展示，看来设计师应该都有交流和沟通，的确会增加内饰的静态豪华感。

车机层面，老图也去试了下，整体感觉和风云T11的基本一致，还算流畅，和鸿蒙座舱比的话，还有升级潜力，虽然顶配版本用的是华为ADS4.0辅助驾驶，但是座舱层面，纵横G700并没有使用鸿蒙座舱，这意味着纵横G700充满情绪价值的天际屏可以自己升级，像老图的阿维塔07的远端屏，因为用的鸿蒙座舱，所以在远端屏升级上，阿维塔就不得不考虑适配的问题，甚至只能交给华为引望科技来做。这个方面，有利有弊吧。

音响层面，莱斯康听了下，这款和劳斯莱斯同款的音响，是哈曼收购的高端音响品牌，目前隶属于哈曼，进去听了下轨迹，三频解析力的确是不错，当然，因为是静态环境下听得，效果肯定要比行驶中或者高速路要好，这个要去自己体验一下，一句话总结就是音质厚而不混。

所以，还是那句话，自诩高端可不是说了那么简单，得在诸多层面拿出高端的配置，像ADS、莱斯康、三把锁这都是纵横G700上的高端配置。

目前，纵横G700的直接竞品就是豹8，而且会有新款上市，不知道会不会在价格上做出调整，总之吧，无论是普拉多，还是豹8，亦或者纵横G700。只要经过市场检验，只要没啥问题，都是可以作为平替的。