“动作慢了、产品更新不够快。”10月17日，在日产中国40周年大会上，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣反思了日产在中国的发展，用“慢”、“不够快”来形容日产的当下所面临的问题。也正是如此，日产中国将按下发展的加速键。“转型，必须加速。”马智欣说。

要加速转型，对于一家合资公司来说，挑战非常大，这意味着要改变原有的模式。日产在中国已经深刻地认识到了这一点。从两年前开始，日产开始放权中国市场，给予比以往更高的信任、授权和资源，以本地化推动产品研发的速度提升，以快速响应市场，重新跟上节奏。

从两年前开始，日产总部给东风日产更高的信任、授权和资源；东风集团给予东风日产全方位的支持；从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略、市场打法——中国团队拥有比以往更大的主动权。作为合作方，东风集团也从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略、市场打法给予支持。“中国团队拥有比以往更大的主动权。”马智欣说。

日产在中国本土化的一个成果是东风日产N7。今年4月上市的东风日产N7，售价11.99万起，充分借鉴新势力产品定义模式和自主品牌定价策略，成为日产在中国本土化第一车。作为一款中大型轿车，其15万以内的价格不能不说“真香”。除了日产的大沙发，辅助驾驶方案和铂智3X一样用上了Momenta，也支持城市领航能力，甚至车机芯片还给到了8295P。面对这个配置，可以说大杯便宜真香。正是如此，东风日产N7两小时订单冲破10138台。

而东风日产N7在9月的销量为6410辆，8月份东风日产N7月销量还曾破万。N7是东风日产首次采用了本土品牌的产品打造方式，包括研发、供应链以及定价模式、用户经营等，同时将本品牌一些优秀的标准和产品特色得以保留，该车也是合资本土化2.0时代的重要代表。在N7上，日产已经初步验证了当下方法论的正确性，接下来日产会复制这一模式，展开产品攻势。

在当天，日产公布了三款产品，首次亮相的N系列第二款车型——日产全球首款插电混动轿车N6；智能化燃油车代表——与华为深度合作的新一代天籁；日产全球首款插电混动皮卡——Frontier Pro。

东风N6将于未来数周内上市，该车与N7技术同源，某种程度上可以把它看作 “插混版N7”。整车长4831mm，轴距2815mm，修长比例勾勒出舒展姿态，也带来越级的座舱空间。N6搭载同级最大的21.1kWh电池。而天籁则是全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车，天籁·鸿蒙座舱将于未来数周内上市，瞄准燃油智能第一车。据悉，该车搭载鸿蒙座舱5.0与HUAWEI SOUND声学系统。

除了乘用车，在皮卡上日产也发布了Frontier Pro PHEV，该车是日产汽车首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型，由郑州日产中日研发团队共同打造。Frontier Pro PHEV基于郑州日产全球多元越野平台“星核”打造，搭载AHT全场景电混科技，实现从内到外、从基因到骨骼的全面电动化革新。

为了进一步强化日产的品牌DNA，该公司高层表示有意将高性能车型 Nissan Z NISMO引入中国市场。这款车象征着纯粹的赛道基因与性能追求，真正践行了NISMO“将赛道技术应用于公路驾驶”的承诺。日产汽车公司首席执行官透露团队正努力让这台惊艳之作明年加入中国产品阵容。

22年前，东风汽车与日产成立东风有限合资公司，迄今依然是中国汽车行业合作规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项⽬。在经历了前几年的低谷时期之后，日产在中国决定通过改变来重新回到舞台中央。“我们不只是会造燃油车，新能源时代，日产依然有实力站在赛场中央。”马智欣说。

从产品布局来看，目前日产在中国燃油、纯电、混动、插混等四大技术路线，此外在皮卡上也开始丰富布局。在新能源技术上，日产的聆风至今都是全球最为有名的电动车，该车在全球销售超过了100万辆没有一次燃烧事故。此外，日产的e-power混动技术也相当成熟，展现了日产的电控能力。在这些技术的铺垫下，日产是有可能在新能源汽车赛道中通过牵手中国供应商，实现对主流市场的蛋糕抢夺。

除此之外，日产还调整了中国市场的定位，将其变成重要的产品出口和技术研发中心。

根据官方消息，今年9月1日，日产与东风集团合资成立的日产进出口（广州）有限公司正式启动运营——这是中国首家合资汽车进出口公司。这意味着，未来不仅在中国、为中国开发产品，更要从中国、向全球输出创新。此外，10月日产LCV研发中心在郑州日产正式落成，这是日产在海外设立的首个LCV研发中心。标志着郑州日产从“全球制造”向“全球创造”的战略跃迁，更以全新皮卡Frontier Pro为契机，注入“中国研发定义全球标准”的价值内核。

在这一些的变化之后，日产将会在中国市场从新出发。