这两天，奇瑞旗下捷途纵横G700“横跨长江”的测试内容引来了网友很高的关注度。

除此之外，10月19日纵横G700的上市发布会，32.99万元的起售价也引来了一定争议，原因是纵横G700的价格比坦克500Hi4-Z略贵一些，很多网友表示官方太过自信。但其实，官方同步给出了2.5万元的置换补贴政策，所以限时换购价格是30.49万元起，按照这样来看实际价格是要比坦克500Hi4-Z低一些的。

只是尽管这样，外界风评还是不太好，多数评论的内容表示价格有点小贵。那么纵横G700究竟值不值得买呢？

其实大家都在关注它和500Hi4-Z，小编个人觉得，纵横G700更核心的竞品是方程豹豹8，因为两台车主打的核心卖点太像了。比如尺寸很接近、都是磷酸铁锂电池、都有华为乾崑辅助驾驶，就连纯电续航都很接近，都是110km左右。从价格上来看，纵横G700确实要比豹8便宜不少，后者起步就要37.98万元。但如果按照大面上的配置来看，纵横G700带有华为乾崑辅助驾驶的版本算上限时政策，也要38.99万元，比豹8还要贵。

而在硬件层面，纵横G700确实有的看，鲲鹏超能混动CDM-O系统、2.0TD混动发动机、2挡DHT变速箱及2挡P4后驱电机，综合性能还是挺强的，百公里加速更是达到了4.6秒，这级别最快。但说实话豹8那边也不差，官方比较强调的加速性能方面，豹8是4.8秒，说实话线下弹一脚还真不一定谁快。换句话说，这点优势拉不开差距，大家都差不多。

当然，上面这样对比有点以偏概全了，不合适。纵横G700这次的产品策略确实花心思了，值得夸。32.99-42.29万元的价格区间，覆盖了不少车型，比如豹5和豹8，甚至是坦克400，而且一系列舒适性、科技化配置拉满，座舱装修的很好，也能覆盖到一些原本想买理想、问界的用户，毕竟纵横G700还能满足一些越野的需求。综上，纵横G700整体的定价小编觉得没啥，算是合理的。

细看下配置表，对于想买低配和次低配的朋友，小编建议还是深思熟虑一下吧。5座探野版和纵野版，配置上确实不高。这两个配置没有CDC和空气悬挂，驾驶辅助只有个L2，卡罗拉也有。除此之外，像后排17.3英寸的娱乐屏、冰箱、电动侧踏板等都没有，30万+的价格，没啥诚意。

至于两栖至尊航行版，目前预售价格是70万，觉得仰望U8贵的可以买这个……

其实就市场前景来看，摆在纵横G700面前的一个问题就是品牌。对比坦克在硬派越野细分市场积累下的优势，对比方程豹建立起的更高端的品牌形象，纵横G700开头的捷途都没有任何优势。提到捷途，绝大多数人都不认为高端，而此前捷途也正是一个主打性价比的子品牌，突然要做科技豪华+越野，突然要做高端显然难有说服力。所以，纵横G700一发布价格，就迎来争议。

做越野，比亚迪也没有这方面的背书，但现在提到方程豹，很多人都会联想到越野，甭管网络上方程豹和坦克的“激战”是对是错，起码方程豹这边标签儿立住了。再加上品牌营销也有水平，最终把科技+越野还真就给做起来了。而换到奇瑞这边，纵横G700给到捷途，那么就得更下功夫研究品牌形象这个事了。

再往前追溯，其实奇瑞是搞过越野车的。当年的威麟可能现在很多年轻朋友不知道，但上面这张威麟X5的图很多人都见过吧，这台车用的可是根正苗红的非承载式车身，是跑过达喀尔的的车型。说到这，还是想不通奇瑞为啥那么执着于捷途，当年就那么爱搞子品牌，现在再搞个新的也未尝不可啊。

综上，奇瑞对高端硬派越野车这个品类的尝试是值得点赞的，只是捷途纵横G700这台车的路确实不好走，产品层面虽可圈可点，但这个级别这个价位大家都很好，优势不明显。品牌层面与坦克、方程豹两个子品牌对比不占任何优势，甚至有点“hold不住”产品的感觉。最后是价格，虽然定价策略用心了，价格也算合理，但似乎缺少了一些诚意，要是还能谦虚一些，说不定会更好。至于市场表现，咱们等官方的数据信息吧。

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