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脱胎于广汽埃安的昊铂,虽然定位为高端品牌,但受广汽埃安“网约车”品牌形象的影响,其发展并不顺利。2022年昊铂成立,2023年其销量仅8千余辆,2024年销量虽有所上涨,达到了1.7万辆,但此成绩放在当时整个新能源市场也几乎是垫底的水平。

另起炉灶或许是擦亮品牌的最好方式。2025年年初昊铂正式独立,被提升为“广汽昊铂”,成为与广汽埃安平行的广汽集团子品牌。但是,这样的举动又能否摆脱昊铂“网约车升级版”的公众认知呢?

短期来看,想扭转一个品牌在消费者眼中的形象,并不容易。除了加大品牌营销宣传之外,推出全新具有竞争力的产品成为了关键。而且广汽昊铂新任CEO马海洋也曾表示:“品牌的成长一定要靠产品支撑”。在昊铂GT、昊铂HT先后失利后,今年3月份广汽昊铂又推出了全新产品昊铂HL。
作为广汽昊铂品牌独立后的首款产品,昊铂HL虽然上市近半年的时间,但在新能源市场上的影响力微乎其微,反馈在销量方面来看,上市以来其最高月销量还未突破1千辆。可以说,昊铂HL的推出对提升广汽昊铂整体销量并未产生实质性的提升。

需要指出的是,昊铂HL上市前,广汽埃安总经理古惠南曾表示,“这款车几乎集结了广汽所有的功夫,所有的技术”。如此一款重量级车型,上市后却遭到市场的冷落,除了品牌力不够强大之外,产品定位的模糊也导致了目标客户群不明确。
笔者认为,昊铂HL同时要兼顾家庭用户和豪华SUV消费者需求,虽然这种彰显全能的表现让其凸显更多的卖点,但是也导致了目标客户群的模糊,并未真正的挖掘出产品的核心卖点。当然,针对昊铂HL目前销量,一些网友表示,想要销量得以迅速提升,降价是个不错的办法。但这或许与昊铂定位高端的品牌形象有些相悖。如何来平衡产品销量与品牌定位之间的关系,也成为了考验广汽昊铂的一道必答题。

在缺少爆款产品的情况下,2025年以来,广汽昊铂销量依旧不容乐观。据第三方数据显示,今年1-9月份广汽昊铂累计销量刚刚突破1万辆,不及比亚迪、特斯拉等头部新能源品牌单一产品月销量高。
不仅如此,今年以来,广汽昊铂在服务方面也未有多大起色。要知道,马海洋作为广汽昊铂的新任CEO,上任后曾表示:“半年内让昊铂服务焕然一新,一年内成就行业标杆,让独有的‘昊铂’体验成为品牌新名片。”然而,今年还剩下两个月就将结束,昊铂服务并未有实质性改变。据车质网数据显示,今年以来,仅昊铂HT的仅服务型投诉量就超50起,而昊铂HT今年以来的平均月销量仅700多辆。

虽然广汽昊铂迟迟未打开市场,但广汽集团对其重视度可谓是极高。今年在昊铂HL预售发布会上,广汽集团董事长冯兴亚表示:“未来三年,广汽集团将以不设上限的决心,将广汽集团顶尖的人力、物力、财力资源投入到昊铂中,昊铂必将成为中国头部高端品牌。”但昊铂HL上市后市场表现不太理想,同时广汽集团与华为合作打造的品牌“启境”于上个月正式官宣,首款车计划于明年6月份推出。在这样的背景下,昊铂还能否继续保持广汽集团“宠儿”的地位,也将是个大大的问号。
写在最后
昊铂HL上市后迟迟打不开市场,广汽昊铂整体销量持续低迷,而服务也未见有多大起色,想利用提升服务来打造昊铂“新名片”的希望或将落空,这也让广汽昊铂未来的道路更加迷茫。随着“启境”品牌的官宣,广汽集团对广汽昊铂还会保持器重的态度吗?这也将决定昊铂的最终命运。
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