“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我感到非常高兴。新的竞争即将开始，希望我们能相互切磋，努力向前。日本人对中国产品的（购买）门槛正在降低。我认为（比亚迪）是一个巨大的威胁。”近日，铃木汽车社长铃木俊宏对比亚迪将在日本推出纯电K-Car表示担忧。

不仅仅是铃木俊宏，在今年4月份比亚迪被曝出将在日本推出纯电K-Car时，还曾引起日本媒体的轰动。当时《日本经济新闻》报道了这一事件，并发布了一篇题为《比亚迪推出纯电K-Car，狙击4成本土市场》的文章，足以显示比亚迪K-Car的上市对日本车市可能造成的威胁。

所谓K-Car，就是轻型汽车，是日本国内独有的一种汽车规格。这一类车长宽高需要控制在3400/1480/2000mm、最大载重不超过350kg，排量不超过0.66L。由于价格不高、停车方便、油耗低、政策补贴等优势，K-Car在日本市场的受欢迎程度非常高。数据显示，2024年日本K-Car销量为155.7万辆，占全年新车总销量的36.8%。其中，铃木是这一细分市场的绝对王者，2024年铃木K-Car销量超60万辆，占据了超过30%的市场份额。

在本月早些时候，比亚迪正式官宣将在日本推出纯电K-Car。据悉，这款车将在本月底开幕的东京车展上首发亮相，预计2026年正式上市。这款车也是首个海外品牌在日本本土市场推出K-Car车型。

根据曝出的谍照来看，比亚迪K-Car造型上采用了与日本K-Car市场主流的“方盒子”设计的风格，造型小巧方正，这种设计有效地增加了车内的空间；还使用了四门布局，后排还有侧滑门，方便在狭窄街道上上下车。另外，还有消息称，比亚迪这款K-Car还搭载了热泵空调；搭载天神之眼C辅助驾驶系统，支持自动泊车和车道保持等功能；搭载了20千瓦时的刀片电池，WLTC续航为180公里；支持100千瓦快充，30分钟能充到80%。

至于更多车辆配置和细节消息，还需要等待官方发布。外界猜测，比亚迪的K-Car售价将在200万日元（约合人民币10万元）以内。作为对比，同样为纯电K-Car的日产Sakura，起售价为253万日元（约合人民币12.6万元）。

让铃木俊宏感到被威胁的原因，可能是这款车的定价。铃木俊宏在采访中直言：“（在EV销售中）不应进行价格竞争。”其以中国的光伏面板市场举例，这种价格战即使是顶级制造商也无法盈利。“这样有谁得利呢？我们要在让顾客理解产品的同时进行销售。”铃木俊宏说道。

不过，比亚迪K-Car能否顺利打开市场，还需要打一个问号。虽然K-Car占据了日本四成的市场，但这一细分市场燃油车占比达到了70%，而纯电动销量仅占1.2%（约1.87万辆）。这与日本充电基础设施有待完善也有一定关系。这也使得比亚迪进入这一细分市场充满了不确定性。

当然，这可能也是机会所在。K-Car市场1%的纯电渗透率，说明这会是一个巨大的蓝海市场。目前，日本纯电K-Car卖得最好的就是日产Sakura，这款车搭载了20千瓦电池，续航180公里，快充功率只有40千瓦。相比之下，比亚迪的K-Car在补能速度、智能化配置上更占优势，而价格将会是比亚迪抢夺这一细分市场的杀手锏。

参考国内微型/小型车市场的表现，只要市场提供能够满足消费者需要的产品，并且价格到位，消费者在平衡用车成本之后，还是更愿意为纯电车型买单。另外，虽然这是比亚迪在日本市场的首款K-Car，但是比亚迪在国内纯电小车市场有着丰富的打造经验，其在国内市场的海鸥、海豚等车型长期稳占细分市场前列。

不仅如此，在此之前，比亚迪还已经在日本推出了元PLUS、海豹、海豚、海狮07 EV等车型，9月份单月销量已经增长到了800多辆。具体到纯电市场，比亚迪在日本纯电车销量也已经超过丰田。这一系列布局，也为K-Car车型落地，奠定了市场和口碑基础。对比亚迪来说，这款K-Car车型也是其进一步打开日本汽车局面的关键产品。

在推进产品落地的同时，比亚迪也加速在日本渠道的扩张。截至2025年9月，其在日本门店数量增至45家，计划年底扩张至100家。就在10月21日，比亚迪还宣布与日本零售巨头永旺达成战略合作，从2025年起在全国约30个商业设施销售比亚迪电动汽车。这将进一步增加比亚迪与用户的触点。

面对比亚迪的进攻，铃木也将加速电动化转型以守住市场。按照计划，在2026年铃木将推出一款五门纯电K-Car，续航可以达到270公里。另外，本田、日产等车企也加快电动K-Car布局。