进入智能电动时代，电池、电机、智能驾驶等领域各类新鲜技术的迭代速度前所未有的快，然而有一个领域的进步容易被大家忽视，那就是轮胎。

传统燃油车时代，轮胎是车辆性能的重要一环，进入智能电动时代之后，轮胎的重要性不降反增。

原因在于，电动车的瞬时高扭矩、更重的车身以及对低噪音的严苛要求，都对轮胎提出了远高于以往的标准，这也让轮胎制造商面临新的挑战。

因此，我们在新发布的新能源车型上，常能见到专为EV设计的全新轮胎。这背后是轮胎这一关键部件，正被动走出传统技术的“舒适区”，迎来一轮全面的技术革新。

更重要的是，汽车智能化浪潮赋予了轮胎新的使命。它不再仅仅是性能的最终执行者，更开始扮演感知与交互的角色。

倍耐力执行副总裁兼首席技术官Pierangelo Misani举了个例子：一辆SUV在空载与满载状态下，车辆动态表现是完全不同的。

倍耐力的Cyber™轮胎系统能将数据实时反馈给车辆控制器，进而实现悬挂系统的自适应调节，以提升驾乘舒适性，这项功能尤其适用于电动车领域。

倍耐力执行副总裁兼首席技术官Pierangelo Misani

智能轮胎的升级并不仅限于舒适性。倍耐力Cyber™轮胎系统首次实现了轮胎与车辆稳定控制系统（如ABS、ESP）的互联，进一步提升了主动安全性能。

面向未来，智能轮胎还将带来哪些惊喜？它将如何更深度地融入整车智能化？通过与倍耐力执行副总裁兼首席技术官Pierangelo Misani的对话，我们得以窥见未来。

访谈内容摘录

以下是倍耐力执行副总裁兼首席技术官Pierangelo Misani的访谈QA重点内容摘录，我们在不改变原意的情况下做了编辑。

以下为采访

媒体：P Zero E 新近荣获金圆规奖，这是该奖项首次颁给轮胎产品。哪些创新最令评审团印象深刻？

Pierangelo Misani:

我们深感自豪，这是金圆规奖历史上首次授予轮胎产品。P Zero E 是少数同时获得三项“A级标签”的轮胎：可持续性（低滚阻）、安全性（湿地制动A级）和舒适性（噪音控制A级）。同样重要的是，它并非概念产品，而是真正面向大众市场的量产型号。

媒体：关于性能型轮胎Cyber™，目前哪些车型会搭载？针对超跑与电动性能车，其调校会有何不同？

Pierangelo Misani：

Cyber™ 不仅关乎性能，更是一套由传感器与核心算法驱动的智能系统。其核心价值在于，我们通过自研算法将传感器数据转化为实用功能。相同的传感器硬件，在不同车型上通过差异化算法可实现不同功能。例如，在帕加尼Utopia等超跑上侧重极致性能；在高性能电动车上则更关注能效与智能体验。

Cyber™ 轮胎的核心在于深度优化车辆动态。例如，我们将其与博世ESP控制器集成，显著缩短了制动距离。

此外，Cyber™ 还具备多项可拓展功能。如通过持续监测驾驶风格，向用户反馈轮胎磨损情况，服务于能效优化。再如“车辆载重监测”功能，可实时检测各轮胎载荷，并将数据反馈给车辆控制器，自动调节悬挂以提升舒适性。

媒体：Cyber™ 轮胎目前主要配套新一代电动车。中国电动车市场份额已超40%，倍耐力在此有何战略举措？

Pierangelo Misani：

电动车市场无疑由中国引领。中国新车产量中电动车占比已超50%，欧洲也在跟进。这一全球化趋势的驱动因素，已远超政策法规范畴。倍耐力较早洞察此趋势，并针对电动车需求开发了Elect™技术。

Elect™ 技术的核心理念，是从轮廓、结构到材料的全面优化，使轮胎在保持轻量化的同时承载更高负载，并实现低滚阻，直接缓解用户的里程焦虑。

通常，轮胎滚阻降低与续航提升的比例约为4:1。即滚阻降低5%，续航可提升约1%。若滚阻降低10%，以原始续航700公里计，续航可增加约7公里。仅通过轮胎就能实现如此提升，意义重大。

我们曾为宝马7系配备A级滚阻认证的冬季胎，其反馈是在冬季条件下续航提升了超过35公里。得益于Elect™技术，我们率先推出了兼具高抓地力、低温适应性并获A级滚阻认证的冬季胎。

所有这些性能要求，最终都整合进Elect™技术套件中。搭载Elect技术的轮胎常同时配备PNCS™（噪声消除系统），以提升静谧性。

无论是Cinturato、P Zero、Scorpion系列，还是冬季胎或四季胎，Elect™技术均可覆盖，满足消费者的多样化需求。

媒体：中国汽车产业电动化、智能化趋势显著。从研发角度看，倍耐力如何洞察中国市场并把握机遇？

Pierangelo Misani:

中国在电动化与智能互联领域的发展速度全球领先。幸运的是，倍耐力在中国拥有强大的本地研发团队，与主机厂紧密合作，使我们能清晰洞察行业趋势。

针对电动化，我们已有明确方案——Elect™技术，已广泛应用于中国车企。在数字化（或称“互联化”）方面，我们的答案是Cyber™智能轮胎。该技术能将关键数据传至车辆系统，提升安全性与驾乘体验。例如，在欧洲，迈凯伦Artura首次在驾驶舱显示屏上实时呈现轮胎数据。

目前，Cyber™轮胎已用于帕加尼、迈凯伦、奥迪RS等欧洲高端车型。接下来，我们也将把这项技术引入中国市场。

媒体：中国车企对轮胎定制化需求日益增多、细化且要求快速响应。倍耐力如何应对？

Pierangelo Misani:

我们从两方面应对。首先，依托倍耐力在全球市场积累的深厚经验。目前，我们的原配轮胎数量是对手的一倍以上，这意味着更丰富的经验、更深的洞察和更强的定制能力。

但仅靠经验不够。如今，倍耐力在轮胎-整车匹配的虚拟仿真技术方面已是行业标杆。

总结而言，我们通过三大核心能力响应中国市场的定制化需求：第一，深刻理解客户需求——源于广泛的全球原配项目经验；第二，高度灵活与快速响应——能根据客户细分需求迅速调整开发；第三，先进的研发技能——利用虚拟仿真技术加速开发、优化性能，最大限度减少性能间的权衡（如抓地力与耐磨性的平衡）。

媒体：倍耐力Cyber™轮胎已配套迈凯伦、帕加尼、奥迪RS等西方顶尖品牌。同时，中国本土品牌也在向高端化转型。倍耐力目前或未来有无计划与中国本土品牌合作？

Pierangelo Misani:

事实上，我们已与中国车企展开合作。可以透露的是，我们已与博世达成协议，将Cyber™技术直接集成至整车控制系统。这意味着我们从控制器层面实现了技术整合，无需与每家车企单独适配。博世今年7月底在上海的技术开放日上，展示了搭载Cyber™技术的演示车，当时几乎所有中国车企都参加了。

我们期待在不久的将来，将倍耐力Cyber™智能轮胎技术正式引入中国市场。