眼下大多数老百姓买新能源车，基本都会聊到这样一个话题：“你这车‘含华量’高不高？”——用的是华为的芯片，还是华为的智驾？仿佛车里没点华为的技术，就像手机没了智能操作系统，瞬间矮人一截。

这股风潮之盛，也让华为被众多车企追捧，甚至是打脸。最戏剧化的例子就是当初因为“灵魂论”拒绝了华为的上汽，如今已经放弃灵魂并与华为深度合作推出了尚界。除此之外，诸如岚图、猛士、阿维塔等十余家车企簇拥着华为乾崑智驾ADS 4，将其奉为“智能化金字招牌”。隔壁的问界，更是靠着华为创下了年销超40万辆的辉煌战绩。

然而，就在这片“含华量”的喧嚣声中，中国汽车界的两位“倔种”发出了不和谐音。

吉利董事长李书福，这位一手将吉利带向世界的掌舵人，似乎对此并不感冒。而零跑汽车，其高级副总裁曹力的一句话在行业内引发热议：“我们明确不会搭载乾崑智驾系统。”

放着市场上现成的、被验证成功的“金字招牌”不用，偏要自己吭哧吭哧搞研发，吉利和零跑，到底是真有底气，还是在死要面子“硬撑”？

先说一个众人都知道的事实，吉利、零跑拒绝“含华量”绝对不是在否认华为的实力，毕竟这家车企在智能方面的技术硬实力，任何车企都不能忽视。只不过，相对于追求成熟的外部资源，这两家车企更愿意去寻求独立自主的技术创新。

要知道，选择与华为合作，远非“采购一个供应商”那么简单，它本质上是一种 “灵魂”与“躯体”的选择。因为华为的智能汽车解决方案，提供的是从智能座舱、智能驾驶到三电系统的全栈式能力。车企接入这套系统，虽然能迅速获得顶尖的智能化体验，但长此以往，也很可能退化为一个“硬件代工厂”，毕竟大家都搭载了华为技术，核心层面没有区别，那品牌个性与核心技术护城河又如何谈起呢？

当然了，这个结论好几年前的上汽董事长就说过了，只不过后来由于技术跟不上，销量与利润纷纷下滑，上汽也只好“举手投降”。

不过相比起上汽，吉利与零跑还是有自己的技术实力。比如说吉利，已经推出了自己的千里浩瀚智驾，由王军、陈奇两位前华为高管直接扛起，在近半年里从10万元级燃油车，到更高端的极氪9X，已经用现成产品自证了能力。对此，吉利高管曾表示，要打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。

至于零跑的话，创立之初就坚持“全域自研”，连最底层的控制器、算法、甚至大灯都自己研发。如果连最核心的智驾系统都采用外部方案，那么这个品牌的核心价值将瞬间崩塌。更别提自研为零跑带来了极致的成本控制与灵活响应。被称为“价格屠夫”的零跑，旗下的C11、C10等能以高性价比脱颖而出，就在于没有高昂的外部技术授权费。

可以说，两位“倔种”之所以敢拒“含华量”，一方面是为了减少对外技术依赖，建立起自己的核心护城河；另一方面也有全球化布局的影响，吉利早已是一个全球化企业，零跑也与欧洲汽车巨头Stellantis集团进行了合作，如果自家车型“含华量”过高的话，不仅价值也将大打折扣，也可能会遭遇非技术性的壁垒和风险。

写在最后

总而言之，不少人看来，吉利、零跑这样的“倔种”选择是很明智，因为汽车之间的较量从来都不是技术的堆砌，若是以后大家都用上华为技术了，请问车与车之间还有什么核心区别吗？不过也有人质疑，依靠吉利与零跑现有的智能技术实力，真的能与华为这样的科技巨头相抗衡？老百姓买它们会比华为智驾更靠谱吗？这还得打一个问号。

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