“这是最好的时代，也是最坏的时代” —— 这用来形容 2025 年的智驾市场竟然格外贴切。

今年的智驾圈，像一场热闹与沉默泾渭分明的“失衡派对”。

在热闹的这一边，新能源车早就把智能驾驶做成了标配，VLA、世界模型等新概念层出不穷；但在沉默的另一边，占全球车市 80%的燃油车，却还在靠传统巡航“撑场面”，眼睁睁看着智能化浪潮从身边掠过。燃油车在这场派对里，成了最尴尬的“局外人”。

没人愿意让这份沉默延续，但让人意外的是，打破僵局的不是车圈新人，而是深耕行业百年的博世。它像一位握着机械密码的开锁人，带着对燃油车底层逻辑的深刻理解，递出了破解僵局的密钥。

前不久，博世的中阶智能辅助驾驶批量交付，今年上半年，该方案已获得捷途、东风、北汽等五家车企的十余款车型定点。值得一提的是，全国首款可适配燃油车型的中阶智能辅助驾驶方案落地，搭载该方案的这款车来自于中国本土前二的汽车集团，这似乎给了“油电同智”一份标准答案。

智驾供应商扎堆涌入，为何偏偏是博世解开了燃油智驾的难题？车企集体选择博世的背后，又藏着怎样的深层逻辑？

懂油车者得智驾：博世的“机械密码”

“燃油车智能化需求真实存在，未来会从增值功能变成核心配置。”一位合资品牌从业人士曾在受访时，道出了行业共识。显然，车企并没有忽视油车智能化的需求，但导致其落地进程缓慢的原因，来自于三个难点：

1.供电扛不住：燃油车低压平台无法全周期支撑智驾系统功耗需求。中高阶智驾会使整车电耗增加10%-20%，尤其在长时间怠速时，会对蓄电池带来考验。

2.散热跟不上：燃油车散热系统无法满足大算力智驾域控的冷却需求，要优化散热方案，甚至建立新冷却回路，而发动机震动又会给新管路布置带来挑战。

3.最难的还是动力控制：燃油车动力协同需要复杂的配合，同时响应偏慢。这要求智驾系统要做到比纯电动车更加精细的调校标定，才能让响应更加平顺。

正是这三大难题，让不少主打新能源车的智驾供应商望而却步，毕竟燃油车智驾需要的技术积累、适配经验，和新能源车完全是两个赛道。

而作为一家深度参与汽车工业百年发展的供应链企业，博世可以说是全球 Tier 1 里最懂燃油车玩家。油车上动力、转向、制动系统的很多核心控制器本身就出自博世之手，就像自己搭建的房子，清楚每一根梁柱的位置。也正因如此，博世能轻松打通跨域信息壁垒，消弭车企内部协作的“部门墙”。

在供电方面，博世重新优化了燃油车的功耗控制策略，新策略采取更加精密的智能供电模式，将发电机直接供电和蓄电池供电进行合理的能源分配，保证辅助驾驶系统稳定运行，甚至还能保证长时间 OTA 时的能量供应。

针对散热问题，博世优化了 J6M 的风冷系统，例如优化表面处理工艺、新增智能风扇调速等等，大幅提升了散热效率，CPU 算力资源的负载上限也得以提升。

最难的动力控制问题，更是博世最拿手的领域。博世具备丰富的多域协同开发体系和技术整合能力，更是唯一能同时掌握动力、转向、底盘、智驾等关键技术的供应商。

因此，博世在短时间内打通了与辅助驾驶相关的所有关联件的通讯协议和功能适配，最终让油车的智能辅助驾驶体验，无限接近新能源车体验一般丝滑平顺。

全球油车智驾：驶入“博世快车道” 

近年来，中国车企加速出海，领先的智能化优势也在激活全球市场，欧美消费者对智舱、智驾需求与日俱增。而博世的智能辅助驾驶系统已经准备就绪，随时为全球车企们提供强大助力，帮他们打响“油车智驾普惠战” 。

一方面，对需要守住市场份额的全球车企而言，博世智驾的领先体验，是他们迫切需要的技术支援。另一方面，相比其他新兴的智驾供应商，博世深入人心的安全可靠形象，更易赢得各国消费者的信任。

更关键的是，博世在全球拥有完善的研发、生产配套体系，合规性和法务体系更为成熟。在全球局势动荡的当下，博世可以确保稳定可靠的量产交付，这些正是博世为全球近80%的油车市场“智能破冰”的核心支撑。

年轻的中国车企在出海时，尤其需要博世的助力。罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟曾表示：“目前中国智驾出海面临挑战，核心在于合规环境及社会文化层面的差异。”

而博世是目前唯一同时拥有中高阶智能辅助驾驶技术，和具备处理全球各个地区、不同国家的法规政策合规能力的供应商。值得一提的是，博世已通过美国 ICTS 审查，成为少数具备北美市场准入资格的供应商。博世全球 40 国的法务团队，以及与所有主流第三方认证机构的属地合作经验，可以有效协助中国车企们完成目标国法规的快速解读，提供全面法规支持服务，大幅提高出海效率。

科技从不应被“燃油”与“电动”的标签所分割，也不该因市场的喧嚣而失焦于技术参数的竞赛。当博世用百年技术积累撬开千亿市场的新缺口，我们看见的，不仅是一次产业的迭代，更是一场对“智能”本质的回归，是对“科技该走向何方”的清醒回答。这场技术普惠应该属于每一辆向前奔跑的车，无论其动力来自电，还是油。