10-15万元级纯电SUV已经成为主流代步车型之一，其中比亚迪元PLUS和海狮05EV等车型销量较为出色，足见用户对于刀片电池的安全性认可度很高。近期，北京现代也推出了一款来自纯电平台的全新车型——EO羿欧，它也采用了比亚迪的刀片电池，并对安全性做出全方位的考量。同时，它又兼具现代车在底盘调校方面的优势，在智能座舱交互方面也颇有看点，跟随我们来详细了解下。  

北京现代EO羿欧来自现代汽车E-GMP电动化全球模块平台，采用前驱为主形式，可兼顾四驱。为了给用户带来可靠的三电系统，专门采用了以安全著称的比亚迪刀片电池。电池能量分为64.2kWh和88.1kWh两种，前者车型称为驭光型，都是单电机前驱布局，CLTC续航里程为540km，价格区间是11.98—14.98万元。后者分为单电机前驱和双电机四驱两种形式，CLTC续航有590km和722km两种，价格区间是14.98—18.48万元。目前全系都有4000元的置换补贴，实际价格见下表。

作为传统车企的纯电车型，厂家对于安全性有着超乎寻常的重视，把大量的成本都用在这方面。除了刀片电池本身在结构与化学层面的高稳定性，电池包采用“8横7纵”高强度防护框架，对冲击能量分流，降低撞击力直接作用于电池本体的风险。车身采用“720°铠甲车身结构”，整车高强钢占比约77.5%，A/B柱大量使用1500MPa热成型钢；前机舱位置使用了独特的大断面设计，将碰撞能量导向两侧更坚固的纵梁。整车配备了同级领先的9个安全气囊，包括同级少有的前排中央气囊，以及覆盖约1.92米的侧气帘，保压时间约6秒，被动安全防护相当周全。

主动安全方面，集合20项ADAS功能的“智心合一”驾驶辅助系统，包含FCA前方防碰撞辅助、HDA高速驾驶辅助等功能，针对追尾、并线、分心等高频事故场景进行提前干预，降低碰撞事故发生的可能性。

这台车在外饰方面既不算十分前卫，但也绝不保守，符合大部分东方用户的审美，但又有自己的个性。封闭式前脸有着丰富的曲面变化，从上到下横向层次比较多。扁平的分体式头灯内部有四个独立矩形灯环，辨识度相当高。下方贯穿式灯带由152颗LED组成，使用微孔镭雕工艺实现0.3×0.3mm级别的精细打孔，支持迎送宾灯语效果。下方提供主动式格栅，带来更好的热管理和降低风阻。

尺寸方面，长宽高分别为4615/1875/1675mm，轴距为2750mm。轴距长度充分，前后悬都比较短，是典型的纯电平台风格。车身高度与离地高度都比较适中，上下车都很方便。车身装饰细节丰富，如反向倾斜的尾窗立柱、非环绕式黑色裙边，都有标新立异的味道。

动力方面，两驱车型都采用由纬湃提供的160kW永磁同步电机，最大扭矩310Nm，最高车速185km/h。短续航版的电耗是13.8kWh/100km，长续航版是14.1kWh/100km，在同级中表现比较出色。车辆的实际续航达成率可做到83%，远高于行业普遍的70%左右，换句话说，就是续航比较扎实，不会出现掉电很快的现象。全系都支持快慢充，其中直流快充从30—80%大约需要27分钟，这个数字只能算一般。顶配四驱版车型还增加了70kW的后置电机，总功率达到233kW、总扭矩480Nm，总体动力性不算很强，四驱车型主要能提升湿滑路面的安全性。

这次新车在座舱布置上向新势力看齐，中控台上27英寸宽幕显示屏是绝对主角，屏幕具备4K高清分辨率，支持1000cd/m²的高亮度输出，在强光和逆光环境下依然清晰可读。另外，镁合金外壳具有较强度和抗腐蚀能力，让整机厚度大幅度降低，成为同级最薄屏幕之一。车机芯片由高通8295带动，流畅度还不错，最新的Bluelink车机系统提供壁纸式桌面，全面兼容CarLink/CarPlay，苹果与安卓用户都可以将常用App无缝流转到车机界面，便利性更高。语音交互支持四音区识别，120秒超长免唤醒，并支持连续多轮指令且无需反复唤醒。座舱内还集成健康检测、疲劳监测、FACE ID等功能。

仪表台前端的“赛博之眼前景显示”也很有特色，它是将驾驶信息投射至挡风玻璃下黑色区域，这样不受外界光线的影响，任何时候显示都很清晰，可实现普通/极简/地图三种模式切换。

双色方向盘为真皮材质，触感舒适细腻，只是横幅上的按键较多，有些繁琐。驾驶模式按键位于左侧下部，比较顺手。换挡方式还是现代很有特色的方向盘后旋转式拨杆，并不占用储物空间。另外，新车还标配了杜比全景声音响，中低配车型是6个喇叭，高配车型是BOSE的8喇叭音响系统，音质总体还不错，而且还首次安置了车外喇叭，可以与车外人员用声音交流，显得更友好些。

扶手台基本都用来储物，前方双手机位左侧带15W无线充，后方有双杯架和储物格。

中低配车型座椅为仿皮材质，高配车型是仿皮与翻毛皮混搭材质。高配车型座椅功能比较丰富，有4向腰撑调节、通风和加热功能，还带驾驶位记忆。另外，高配车型还提供主动式侧翼支撑，在过弯时能提供额外的侧向支撑力，这一般是30万以上车才有的功能。

后排座椅舒适性也不错，坐垫长度足够，靠背还支持28度可调，适应性较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、头顶有一拳三指，横向还算充足。地板平整度较高。提供可翻折中央扶手带双杯架，车顶有大尺寸全景天窗。

尾厢的常规容积为506L，在同级中比较出色，纵深、宽度、高度都很不错。地板下方还有一层储物空间。后排座椅支持4:6分割放倒，平整性还不错，最大转载容积可拓展至1540L。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，加上全框式副车架，硬件比较给力。底盘调校延续了现代汽车在WRC赛事三连冠中积累的技术，能够在舒适性和操控性之间找到很好的平衡。还提供“自然无感制动”动能回收系统，包含“家庭制动模式”。该模式将刹车力度与踏板行程精密匹配，使油压调节曲线更加平顺，脚感细腻、易于掌控，在临近停车的前后阶段能有效抑制车辆的前后纵向晃动，从而提升乘坐舒适度，告别晕车的苦恼。

驾驶辅助方面，全系标配现代的Smart Sense的L2辅助系统，但只有基础的全速自适应巡航、车道保持等功能，相对比较简单。

侃弟点评：

近期新势力新能源连续发生了几起严重的事故，让业界与用户再次重视起安全性。作为合资品牌的纯电车，北京现代对于安全性的把控显得很用心，除了有比亚迪刀片电池，还有更安全的车架、电池防护措施和很多气囊，对于乘客的防护做得很周全。另外，新车在空间和智能交互上也颇有看点，舒适性也值得肯定。不足之处是智能驾驶辅助系统，比较简单。对于看重安全性和续航扎实性的家庭用户，北京现代EO羿欧也不失为稳妥的选择。