每一次产品焕新，比亚迪总会在价格上给人意外惊喜，与此同时，他们的技术也在逐步精进，给用户带来更完美的体验。而不久前，2026款宋Pro DM-i刚好完成焕新升级，抢眼的不仅仅是9.98万起的价格，还有NEDC工况低至3.2L的百公里亏电油耗，降低了超15%，创全球SUV油耗新低，表现甚至比那些曾长期占据主导地位的合资混动SUV更出色。人们不禁要问，这创纪录的油耗，是否终于为合资SUV拉响了最后的警报？

要理解这个问题，我们首先需要将宋Pro DM-i放在一个更广阔的坐标系中审视。在混动技术领域，日系品牌曾是不可撼动的标杆。以本田CR-V e:HEV强电智混和丰田RAV4智电混双擎为例，尽管它们的油耗表现同样出色，大致在4.5L-5.0L/100km的区间，这充分证明了其在混动技术上的深厚积淀。

对比之下，一些迅速跟进的自主品牌插电混动SUV表现也不俗，其亏电油耗也多在4.5L/100km左右徘徊。因此，宋Pro DM-i将亏电油耗拉低到3.2L的水平，不仅仅是一次简单的超越，更像是一次技术上的“代际”领先。它背后是比亚迪第五代DM技术对发动机热效率、能量管理效率和电驱系统效率的极致追求，这种追求使得其在能耗这个核心指标上，与所有竞争对手，包括混动前辈们，拉开了一个身位的差距。

当我们从油耗这个单点突破看向整个市场竞争的全景时，会发现宋Pro DM-i所带来的冲击是系统性的。价格，始终是最敏感的神经。当一款集成了先进混动技术、免购置税、且在配置上毫不吝啬的紧凑型SUV将门槛下探至10万元以内时，它彻底重塑了这个级别市场的价值标准。

横向向对比下来，如大众探岳、日产奇骏传统的合资燃油SUV等，即便在终端给出一定优惠，其落地价、后续的油耗支出以及购置税成本，在宋Pro DM-i面前很难体现出性价比优势。对于普通家庭用户而言，每公里不到一毛钱的用车成本，结合极具诱惑力的购车门槛，其产生的“理性购买力”是巨大的。

当然，断言合资燃油SUV会因此立刻退出舞台或许过于激进。我们必须看到，市场的惯性是强大的。合资品牌数十年甚至上百年积累的品牌号召力、在燃油车领域深厚的调校功底、以及遍布全国且成熟的售后维修体系，对消费者来说依然是一个务实的考量。

然而，宋Pro DM-i的颠覆性意义在于，它极大地压缩了这种“务实考量”的适用空间。它并非简单地在一两个参数上取得领先，而是通过革命性的第五代DM技术，成功地将超低油耗、全能续航与亲民价格这三个在过去看似矛盾的目标融合于一体，同时也不再是燃油经济性一个维度的提升，而是构建了一套“全场景、低成本、高效率”的全新出行解决方案。

这么一套方案能够精准地回应主流家庭用户最核心的诉求，在有限的预算内，获得近乎无限的用车经济性和越级的科技体验。正是这种从“单一优势”到“系统优势”的跃迁，使得宋Pro DM-i的冲击力超越了产品本身，它事实上正在重新书写紧凑型SUV市场的价值评判标准。

所以，宋Pro DM-i的创纪录油耗，与其说是一份“最后通牒”，不如说是一声无比清晰的“起床号”。它宣告了以技术驱动成本、以电驱定义效能的新时代已经加速到来。合资燃油SUV并未瞬间崩塌，但它们曾经坚固的城墙，已经出现了结构性的裂痕。

汽车网评：未来的市场竞争，将不再是燃油与新能源的简单对立，而是旧价值体系与新价值标准的正面碰撞。合资品牌若想守住自己的阵地，甚至实现反超，就必须在技术迭代的速度和产品定价的策略上，给出比现在更为果决和有力的回答。这场由比亚迪宋Pro DM-i的低油耗所引发的行业变局，才刚刚进入最精彩的章节。