一段光辉岁月已成往事。

身在汽车产业百年未有之大变局，中国汽车流通行业正面临前所未有的深度变革期。

由于新能源和智能化浪潮叠加，中国汽车市场进入深度调整阶段，汽车经销商与上市车企的销售渠道及品牌结构也在发生改变。

只是谁也没想到，一次“触电”带来变革，会改变成千上万人的命运。

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中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）数据显示，2025年上半年汽车品牌授权店数量较2024年底减少1.9%。

其中，按品牌汇总，汽车4S店上半年新增2124家，但减少2749家，净减少625家。

该协会预计，2025年中国汽车4S店净减少数量在1500家左右。

过去几年，由于中国汽车市场格局发生深刻变化，中国品牌崛起势不可挡，合资车企和豪华车经销商授权店关停并转频发，其中品牌迁移（翻牌）现象尤为突出。

有某合资车企经销商投资人告诉《汽车K线》，原来该品牌在北京有17家4S店，但去年仅剩8家，今年可能还会减少。

不难发现，渠道品牌调整的背后，是众多经销商在品牌切换十字路口的艰难抉择。

综合流通协会乘联分会与中汽协数据，中国目前汽车库存超过300万辆；而过去较长一段时间，库存预警指数从未低于50％警戒线。

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近五年，庞大集团、广汇汽车等大型上市汽车经销商集团接连爆雷退市，也有和谐汽车、中升控股转投新势力品牌和新能源车企麾下。

美东汽车更是参与投资赛力斯港股上市！

可在资本市场，汽车经销商整体上面临较大挑战。

流通协会认为，汽车经销商“退”不易，退出原有品牌代价高昂。

即便新车销售持续亏损，多数经销商仍依赖保有客户维系门店运营。

一旦终止现有品牌授权经营，不仅客户资产归零，还需面临库存、设施处置和员工安置等难题。

“变”也难，新扩网或者改弦更张都面临多重筛选难题。

据不完全统计，目前市场在售品牌超过160个，其中新能源汽车独立品牌超过60个。尤其是新能源品牌目前自身多数处于亏损之中，盈利非常困难，自身难保，随时可能爆雷，基本上依赖资本市场融资。

因此，该协会还指出，历史教训警示风险。部分新能源汽车品牌突然倒下，导致大量经销商不仅没有收回投资，甚至部分购车款也血本无归，不得不再次面临选择。

在汽车行业转型变革的关键时期，选择远比努力更重要！更多深陷亏损泥潭，苦等品牌复兴的经销商，开始陆续觉醒，加入到品牌切换的行列。

为此，流通协会成立专项课题小组，经过半年多指标筛选和模拟计算，构建完成经销商品牌切换决策指标体系，将多维度指标，通过无量纲处理合成“汽车经销商渠道投资发展品牌分级指数”。

该指数整合中国汽车流通协会持续开展的《经销商生存状况调查》《汽车经销商满意度调查》《汽车经销商库存预警指数（月度）》《汽车经销商库存系数（月度）》等调研成果和行业数据，覆盖全国数千家经销商的真实运营数据及全网渠道变动数据，确保全面性与真实性，彻底突破品牌评价“唯销量论”的局限。

有统计显示，中国目前仍有超过2万家汽车经销商，其中绝大部分都面临挑战。

随着补贴政策和购置税优惠减免退坡，2026年汽车经销商可能会面临更大挑战。

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把汽车产业资本造车圈钱和结构性产能过剩问题解决，一切就都能迎刃而解。

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