今年4月 广汽本田P7正式上市，官方售价区间为 19.99 万 - 24.99 万元。广汽本田 P7 作为本田在华新能源战略的核心车型，其意义远超单一产品本身，既是品牌电动化转型的 “破局之作”，也是技术理念升级、市场格局重塑的关键。也标志着本田正式告别 “油改电” 过渡模式，进入纯电平台化生产的全新阶。

起初，本田对P7寄予厚望，上市24小时就公布了订单量，数字为5365辆。但是这订单量的水分比较大，因为根据本田P7的实际销量数字，P7在4月份销量437辆，5月份销量142辆，6月份166辆，7月份200辆，8月份253辆，9月份196辆。

其实，这款车从上市开始就挺不容易的，一波三折的。广汽本田P7还有一款同平台车型，是东风本田S7。东风本田S7先上市，价格是25.99万和30.99万。可能是因为S7卖得不太理想，才过了一个多月，到了4月，广汽本田就推出了自家的纯电SUV——P7。这次P7一口气推出了三款车型，价格也更亲民，官方直接定价在19.99万到24.99万之间。然而，就是这样的大降价，用户还是不买单。

其实P7的产品卖点是不错的，搭载前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，配合 ADS 自适应电磁减震系统，可实时调整悬架软硬度。搭载宁德时代 90kWh 定制三元锂电池，单电机版 CLTC 续航达 650km，双电机版 620km。历经 4 年超 150 万公里极端环境测试（含高寒、盐雾、砂石路等），完成 372 次整车碰撞试验，402 台试作车验证，品质可靠性远超行业标准。

但是本田P7也有很多硬伤，比如说，不少新势力已大规模应用 800V 平台，P7 仍坚守传统技术架构，快充速度、电耗控制等核心指标一般。

尽管搭载高通 8155 芯片，但 Honda Connect 4.0 系统操作逻辑仍停留在燃油车思维。全系仅标配基础 L2 级 Honda SENSING 系统，而同价位国产竞品已将城市 NOA 作为标配，甚至支持全场景智能驾驶。

而此次本田P7的降价，有不少分析认为，这是2025年底的清库存，因为到2026年开始将开始收取购置税，那倒是可能会面临全新的竞争环境。但是也有分析认为，这步操作既精准击中了自身销量低迷的核心痛点，也让 15 万级纯电 SUV 市场的竞争格局瞬间重构。

那么大家觉得本田P7降价到14.99万之后，可以扭转颓势吗？