11月6日，特斯拉股东大会以超过75%的支持率通过了马斯克价值1万亿美元的薪酬方案。这一数字不仅刷新了全球企业高管薪酬纪录，更将“对赌式激励”推向极致。然而，当马斯克为“万亿薪酬包”欢呼时，中国车企却面临另一重现实：部分企业亏损加剧、销量不及预期，高管薪酬是否应同步调整？与员工平均薪资的差距又该如何平衡？这些问题，折射出汽车行业转型期薪酬体系的深层矛盾。01，马斯克的万亿对赌：不止是高薪，更是战略押注

特斯拉的薪酬方案之所以引发全球热议，核心在于其彻底颠覆了传统高管薪酬的设计逻辑——它不是对过去业绩的奖励，而是对未来十年“不可能完成的任务”的风险共担。

这份为期十年的方案包含12组阶段目标，每一组都精准指向特斯拉的战略转型：市值需从当前1.1万亿美元起步，依次跨越2万亿、2.5万亿……最终冲刺8.5万亿美元，相当于十年内再造两个英伟达；运营目标涵盖四大核心业务，既要完成2000万辆电动车累计交付的规模目标，更要实现100万辆Robotaxi商业化运营、100万台人形机器人交付的技术突破，最终将年度调整后EBITDA推升至4000亿美元，较2024年增长22倍。

这些目标绝非轻易可达。当前特斯拉FSD付费选装率仅“十几个百分点”，距离1000万活跃用户的目标相去甚远；Robotaxi仍局限于得州奥斯汀的小规模试点；人形机器人Optimus产量仅数百台，距离百万交付量更是遥不可及。这种“近乎苛刻”的设定，本质是资本市场用万亿估值，赌马斯克能复制过往颠覆行业的奇迹，若是无法达成目标，马斯克薪酬就是0。

02，中国车企薪酬怪象：亏损越狠，高薪越稳

与特斯拉“零底薪+全股权”的极致对赌不同，中国部分车企的薪酬操作在我看来堪称荒诞。最典型的莫过于众泰汽车——这家曾经的“山寨车王”2024全年新车产量为0，仅靠清库存卖出14辆车，净亏损达10亿元，扣非后亏损更是扩大至14.69亿元，早已处于“僵尸运营”状态。但令人咋舌的是，其高管团队薪酬总额仍高达954.91万元，董事长胡泽宇独得196.59万元，副总裁尹雪峰紧随其后拿183.61万元，两人薪酬占高管团队近四成。更具讽刺意味的是，尹雪峰最终因“研发进度严重落后、无法推动复工复产”被免职，拿着高薪却完不成核心任务的矛盾暴露无遗。

这种“亏损不亏薪”的案例并非个例。北汽蓝谷2024年持续深陷亏损泥潭，2024年净利润亏损69.48亿元，但董事长张国富的薪酬仍达150万元。更值得警惕的是新势力车企，近期爆出的“小鹏汽车某高管在香港斥资1.7亿港元买豪宅”的新闻，与企业2024年毛利率下滑、研发投入收缩的业绩形成鲜明反差，进一步激化了公众对“高管受益、企业承压”模式的不满。

所幸，黑暗中尚存一丝光亮。当广汽集团净利润暴跌81.4%、埃安销量下滑21.9%时，董事长冯兴亚毅然带头降薪83万元，管理层集体缩衣节食；长安汽车在深蓝与阿维塔持续亏损的困境中，董事长朱华荣等核心高管同步降薪14%-18%。只有这样的逆周期担当，才配得上“风险共担”这四个字！03，薪酬鸿沟：收入数百倍的差距背后，是“高管稳赚、员工承压”

车市寒冬里，最刺眼的莫过于那道横亘在高管与普通员工之间的收入天堑。2024年财报数据显示，国内主流车企员工平均薪酬仅在11.4万至27.6万元之间徘徊，而头部高管的薪酬却动辄数千万元，最高差距达到惊人的数百倍！当企业盈利时，这道鸿沟尚可用“价值创造”来粉饰；但当亏损来临，它便赤裸裸地露出了狰狞面目。

在吉利、比亚迪等盈利企业中，高管天价薪酬与公司业绩暴涨紧密绑定，百倍差距背后是实实在在的价值创造；而在上汽、广汽等业绩下滑企业中，即便高管薪酬绝对值不高，但与员工的差距依然维持在十倍以上。

更值得警惕的是部分新势力车企的“账面高薪”游戏。理想汽车董事长李想曾因“6.39亿元年薪”引发热议，虽然后续澄清其中99%为股份支付费用，实际现金薪酬266.5万元，且需满足销量和股价双重条件才能行权，但这种利用会计准则差异制造的“天价薪酬”假象，不仅混淆视听，更为企业规避薪酬约束开了恶劣先例。04，失衡的根源：失灵的考核、缺位的监督、缺失的责任

这种失衡状态并非偶然，其背后是薪酬设计与公司治理逻辑的深层脱节。

首先是考核机制的全面失灵。马斯克的薪酬与12组地狱级目标死死绑定，任何一项不达标都颗粒无收；反观我们部分车企，考核指标要么单一短视，只盯着销量不管长远，要么门槛低如儿戏，让高管即便在企业亏损时也能轻松过关。众泰高管在“无法复工复产”的情况下照样拿高薪，就是最辛辣的讽刺！

其次是监督机制的形同虚设。高管薪酬本应由独立董事会严格把关，但在一些车企里，董事会与管理层勾肩搭背，薪酬审议沦为鼓掌通过的形式。民营车企中创始人一手遮天、自主定价，吉利李书福37.6万元的象征性年薪与桂生悦3201万元的高薪并存，虽符合市场逻辑，却暴露了薪酬制定的随意性。

最根本的是企业责任意识的彻底沦陷。汽车行业本是长周期、重资产的艰苦行业，高管薪酬理应体现“长期主义”与“责任担当”。但当寒冬来临，部分高管却将个人利益置于企业生存之上，一边通过“降本增效”把压力转嫁给基层员工，一边让自己稳坐高薪神坛。当员工看着高管在企业亏损时依然“旱涝保收”，他们对企业的信任与归属感也将彻底崩塌。

结语：薪酬是信心的投射，更是责任的标尺

马斯克的万亿薪酬，是一场定义汽车产业未来的疯狂赌局；中国车企的高管薪酬，则是一面照见责任与担当的镜子。当高管的财富与企业的困境形成荒诞反差时，被摧毁的不仅是员工生计，更是投资者信任与企业竞争力。

我们迫切需要这样的薪酬体系：让高管在企业辉煌时真正“名利双收”，在企业艰难时勇敢“共担风雨”。只有当每一分高薪都对应着实打实的价值创造，当高管与员工真正成为命运共同体，中国车企才能在这场全球竞争中凝聚最强力量——而这，远比任何天价薪酬都更能引领我们驶向未来。（文|李健波）