兄弟们，蔚来终于也是好起来了啊！新出的第三代ES8车型自今年9月份上市以来，在终端的交付量数据便节节攀升。刚过去的10月份，新车零售销量就达到了6703辆新车，照这样发展下去，看样子第三代ES8月销破万辆指日可待啊。剩下的就看厂家工厂产能到底有多大了，赶紧把收到的下定订单给清理掉，据说很多人的提车日期都已经排到明年4月了，如果是这样那可不行，这波泼天的富贵蔚来可得好好接住了。

值得一提的是，从我们在车友圈里面所了解到的情况来看，选择租电池版ES8车型的消费者占据了绝大多数。毕竟，第三代ES8整车购买售价去到了40.68-44.68万元区间，而采用BaaS方案，也就是电池租赁服务购买，其价格却只需要29.88万元、33.88万元。那这一下子可就给买家们省下了超过10多万的预算，让原本手握30万买车预算的人也能够选最新款ES8，诱惑力还是蛮大的。

而说到第三代ES8租电池购买的优势，我觉得部分车友们总结的很到位。

一是能够免税。众所周知，今年的新能源车免税是3万，也就是车价只要不超过33.9万，就可以一分钱都不用缴纳购置税。那刚好，第三代蔚来ES8最贵的签名版租电池也就是33.88万，那这就属于免除购置税的范畴，给咱们直接省去9539块的购置税，普通版也可以省去6000块。倘若是整车购买，这部分的钱就实打实地掏出去了，大家可以好好算笔账。

二是保险费用也能够相应降低。这个很好理解，车价降低了，总价变少了，保险费用自然也就少了。个中原由也主要是因为少了10.8万的电池包费用，那这样算下来，等于保险平均每年都要节省约600元左右，有的甚至能省1000元（根据个人出险情况判断），也是笔不小的钱了。

三是后期买断并不需要再花费10.8万。说到租电池购买，这里面有一个误区，就是很多人以为租电池就等同于是永续贷，但其实如果你后期还是准备买断电池，那就不是这样的。

现在新款蔚来ES8的BaaS方案是，第二年开始，每月租金的63%可用于后续购买电池，也就是1128x0.63=710.64元，那4年就可以累积到34110元。所以咱们在第五年后买断电池需要花费是，108000-34110=73890元，也就是7.389万。那这样一算下来，是不是也就感觉租电其实也没有那么的不划算了呢？还是挺灵活和多样化的，对吧。

此外，租电还有好处就是不用担心电池损坏和衰减问题，反正电池都是租的，有问题去换电的时候就会更换新电池，车主也不用担心电池包有自燃起火的风险和隐患。

再就是换电本身就比充电要快。即便你家里有家充、附近快充也都很方便，但万一要遇到个出远门、跑长途啥的，换电的效率那可就和加油差不多了，而且节假日也不用去和别人抢快充桩，这也是蔚来这家车企所打造出来的坚硬“护城河”。

当然了，ES8的租电购买方案也不是没有坏处，唯一的坏处就是多花几万块，如果五年后买断电池，也就比当初买断电池的多花2.5万左右。而且这还有一个前提，那就是电池不掉价的情况。如果不买断，那就是要多花费6万左右，但是前面所说到的优势依然受用。所以总体而言，我觉得蔚来ES8租电池方案相对划算，毕竟买的起三十万车的人，他也差那几万块，而且对未来的风险规避是巨大的。

总言之，在我看来，第三代蔚来ES8此次月销6703辆，是蔚来史上的一个标志性事件。它证明了：在中国市场，只要产品力足够硬核、生态体系够完善、用户体验够好，中国品牌是完全有能力在30万以上的高端市场，与全球顶级品牌正面竞争并取得胜利的。

从某种程度上来说，第三代ES8不仅仅是在卖一辆车，更是在销售一种关于未来的出行理念和生活方式。它的成功，是蔚来长期主义战略的一次阶段性胜利，也为整个中国高端新能源产业注入了一剂强心针。随着其产能的持续爬坡和市场口碑的进一步发酵，我认为蔚来ES8有望继续巩固其在大型豪华纯电SUV市场的领先地位，进而成为这个细分市场中一个无法被忽视的“现象级产品”。

最后，我也想问问大家：如果你正手握30万预算买车，会考虑租电池版本的蔚来ES8吗？不妨在评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）

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